🐿️ Comparatif Peugeot 208 Et Toyota Yaris

1 Me revoilà après mon test suite à la discussion Votre expérience d'achat ou essai chez le concessionnaire Toyota / Lexus Hybrid Life Forum Automobile Hybride... Il n'avait qu'une Yaris hybride à essayer mais ça me dérangeait pas dans le sens où je voulais juste essayer le système. Et je suis bien convaincu... J'ai fais un trajet 80% ville / 20% voie rapide en gros, montée, descente, accélération franche. Pour rappel j'ai une 208 essence turbocompressé de 155cv, première impression quand on démarre, le silence...ça fait bizarre de démarrer sans le moindre bruit. Le vendeur nous a expliqué une mini technique pour optimiser l'utilisation en électrique, que j'ai essayé et on y prend vite goût Moi qui n'est pas tendance à avoir une conduite des plus souples, en ville j'ai été incité à conduire cool...et force est de constater que c'est super agréable, ne pas avoir de bruit, ne pas avoir besoin de passer des vitesses, de sentir aucune vibration, partir dans le silence c'est très plaisant. Après un départ au feu rouge, je suis agréablement surpris par l'accélération...ça avance bien, le bruit est certes un peu envahissant mais pour le coup comme beaucoup de voiture en pleine accélération, une fois sur voie rapide arrivé à 110 le bruit est largement soutenable et ne m'a pas dérangé plus que ça. Pour parler de la Yaris, je trouve qu'on est bien dedans, il y a de la place, on est bien porté. L'écran multimédia est bien foutu et réactif. Et on a bien aimé la caméra de recul. Là où je me suis senti moins bien concernant la Yaris c'est le rayon de braquage qui me paraît vraiment très moyen, le volet occultant du toit panoramique qui n'est pas très occultant en revanche l'ouverture en 2 parties est vraiment bien pensé , des petits bruits par ci par là sur une voiture quasi neuve, la finition un peu moins bonne que la 208. Mais en gros je suis super satisfait de la technologie de l'hybride... Bref voila mon avis, j'espère que ça ne sera pas trop fouilli et intéressant pour les lecteurs 2 En 16" c'est sur le rayon de braquage n'est pas bon, contrairement au 15" qui a mon avis est l’idéal pour cette citadine. 3 En 16" c'est sur le rayon de braquage n'est pas bon, contrairement au 15" qui a mon avis est l’idéal pour cette citadine. Il a tout dit ! Mon père a une Yaris avec des 16" et le rayon de braquage est merdique. Je me fais à chaque fois avoir quand je me garde. Pas avec la mienne et ses 15". 4 Question de débutant, en quoi la taille des jantes a une incidence ? Puisque je suppose que le diamètre de la roue reste la même non ? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk frg62 Administrateur HybridLife 5 Le problème ne vient pas des jantes, mais des pneus. Ceux-ci, plus larges, obligent de réduire le diamètre de braquage, au niveau des butées de direction, afin d'éviter qu'ils n'aillent frotter sur des éléments du châssis, quand on braque à fond. 6 D'accord merci pour l'info La mécanique c'est pas trop mon truc s 7 Question de curiosité, le vendeur t'a enseigné quoi comme technique de conduite hybride? 8 Le problème ne vient pas des jantes, mais des pneus. Ceux-ci, plus larges, obligent de réduire le diamètre de braquage, au niveau des butées de direction, afin d'éviter qu'ils n'aillent frotter sur des éléments du châssis, quand on braque à fond. Je pense surtout que c'est l'ensemble. 9 Question de curiosité, le vendeur t'a enseigné quoi comme technique de conduite hybride? En gros que si je voulais rouler qu'à l'électrique à 50km/h après une accélération nécessitant le moteur thermique il fallait donner un bon coup d'accélération une fois la vitesse atteinte et relâcher l'accélérateur et que le moteur thermique se désactiverait. J'ai tenté et effectivement ça fonctionne après je ne connais pas l'incidence de cette technique si répété trop souvent. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk frg62 Administrateur HybridLife 10 Ben, c'est le Pulse & Glide, pratiqué depuis bien longtemps par les vieux briscards de l'hybride ! frg62 Administrateur HybridLife 11 Je pense surtout que c'est l'ensemble. Le pneu est l'élément le plus large ! 12 Ben, c'est le Pulse & Glide, pratiqué depuis bien longtemps par les vieux briscards de l'hybride ! Ah c'est une technique connue donc...perso je ne connaissais pas du tout, faut dire que je n'avais jamais conduis d'hybride avant Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk 13 J'ai l'impression, en recoupant certains témoignages, que la phase de Pulse du Pulse & Glide diffère suivant les 2 motorisations thermiques des HSD Avec le 1,5L Prius 2, Yaris le Pulse conseillé est d'appuyer à fond ou presque. Avec le 1,8L Prius 3, Prius +, Auris le Pulse conseillé est plutôt d'appuyer en haut de la zone ECO et non à fond, car la partie électrique dont la batterie HT, est très sollicitée surtout dans la seconde moitié de la zone POWER. Est-ce que je me trompe ? Possésseurs de Prius 2 et de Yaris, que faites vous ? Mon avis sur le Pulse & Glide, après la lecture des fils du PTC et mon expérience personnelle du Pulse & Glide Pour être répétable et optimal, le Pulse & Glide ne doit pas trop utiliser les flux électriques = accélerer avec le moteur thermique, glisser avec ce moteur thermique arrêté possible que sous les 70 km/h réel et sans flux électrique => très proche du point mort d'une boîte manuelle, ou du "N" du HSD. En pratique sur HSD équipé d'un 1,8L Accélérer en haut de la zone ECO dernier quart jusqu'à la limite de vitesse GPS, relâcher l'accélerateur et réappuyer pour annuler les flux d'énergie ou en mettant l'aiguille entre la zone ECO et la zone de Regénération. 14 J'ai l'impression, en recoupant certains témoignages, que la phase de Pulse du Pulse & Glide diffère suivant les 2 motorisations thermiques des HSD Avec le 1,5L Prius 2, Yaris le Pulse conseillé est d'appuyer à fond ou presque. Avec le 1,8L Prius 3, Prius +, Auris le Pulse conseillé est plutôt d'appuyer en haut de la zone ECO et non à fond, car la partie électrique dont la batterie HT, est très sollicitée surtout dans la seconde moitié de la zone POWER. Est-ce que je me trompe ? Possésseurs de Prius 2 et de Yaris, que faites vous ? J'ai une Yaris et pour tout dire, je ne me suis jamais posé la question. Ce qui est sûr, c'est que j'évite au maximum d'aller dans la partie "Power" sauf si je suis en côté. J'ai toujours essayé d'avoir une conduite souple, que ce soit avec une boite manuelle ou automatique. Comme je l'ai dit sur le forum, je n'ai jamais eu une voiture aussi douce à conduire, même la Passat TDI que j'ai eu pendant une période n'était pas aussi douce cela doit venir du bruit de péniche. Cela dit, c'est intéressant car le vendeur ne m'a jamais parlé de cette technique. A sa décharge, je suis arrivé dans la concession en disant que mon paternel avait une et que je connaissais déjà bien la Yaris de 2012. Je vais me plonger dans le manuel pour voir ce qui est dit là dessus par curiosité. J'ai vu que ce dernier avait un chapitre sur la manière de conduire "ECO". 15 Pour les deux c'est pareil j'ai les deux, le pulse n'est pas à fond mais il faut avoir une bonne accélération, j'ai un scangauge 2 et l’accélération sur plat je la fais à 2000 tr/min/, pour les montées 2500 tr/min. Quand on voit 2000 tr/min c'est la vitesse de croisière d'une essence à 90 Km/h, 2000 tr/min est l’équivalent de 4000tr/min pour une essence non hybride.

Pierre Gallaccio et Automoto ont mis en concurrence trois références de la ville sur plusieurs critères, dont la technologie embarquée à bord, l'habitabilité et le comportement en milieu urbain., Renault n'avait qu'une idée en tête enfoncer le clou et garder son statut de best-seller sur le marché des citadines. Mais la concurrence est rude pour le Losange avec notamment la Peugeot 208 et la Toyota Yaris qui peut compter sur une déclinaison hybride. Alors, quel est le meilleur de ces trois modèles ? Qui a l'avantage en ville ? Qui embarque la meilleure technologie à bord ? Et qui tient le plus la distance sur les longs trajets ? Petit tour d' Yaris plus économeLe premier intérêt d'une citadine, c'est bien entendu la conduite en ville. Et sur ce plan-là, c'est clair et net, la Yaris hybride peut s'installer comme une référence. Si son rayon de braquage est trop important et ne facilite pas les manœuvres, son bloc électrique greffé au 1,3 litre essence pour une puissance totale de 100 chevaux fait le reste. Pas un bruit au démarrage, une consommation urbaine de 3,1 l/100 km et une autonomie de km via les 36 litres du réservoir. En face, si la Renault Clio restylée et la Peugeot 208 se défendent plus que bien sur le plan de la maniabilité et profitent d'une aide au stationnement en option, elles ne peuvent rien face à la citadine nipponne en termes de consommation respectivement 5,3 et 5,2 litres/100 km sur les modèles testés.Essai Vidéo Toyota Yaris Hybride 03/06/2012La Clio plus technologiqueSi la Yaris hybride est efficace en milieu urbain, sa technologie embarquée à bord laisse à désirer par rapport à la concurrence avec un ensemble plus désuet et un écran tactile à l'interface moins fluide et intuitive. La 208 et la Clio restylée sont plus à la pointe dans ce domaine-là, même si ces dernières ne disposent pas de l'alerte au franchissement de ligne en termes de sécurité. Pour le modèle estampillé Peugeot, la position légèrement surélevé de l'écran tactile par rapport à la planche de bord est un sacré avantage en termes de confort mais c'est la citadine au losange qui remporte ce match grâce notamment à la dernière version du R-Link, un système offrant de multiples services musique, GPS, accès aux mails et surtout très Peugeot 208 restylée au Salon de Genève 2015La 208 plus joueuseMais malgré le fait que la ville soit un terrain de chasse idéal pour nos trois modèles du jour, ces derniers peuvent également être amenés à arpenter les autoroutes de notre Hexagone, ce qui lance un autre match celui du confort à bord sur les longues distances. Et à ce petit jeu, la Renault Clio restylée et la Peugeot 208 en ont sous la pédale. Avec le 1,2 litre essence de 120 chevaux et sa boite manuelle à six rapports pour la citadine au Losange et un trois cylindres de 110 équidés pour la rivale au Lion, la conduite a plus de punch que par rapport à la Yaris hybride et ses 100 canassons avec en plus un bruit de moteur loin d'être agréable à l'oreille pour celles et ceux qui se sont habitués au silence du tout électrique.► La Renault Clio 2016 en images officiellesEnfin, en termes d'habitabilité et de places pour les passagers arrière, les trois citadines se valent mais le coffre de la Clio restylée est légèrement plus grand 300 litres sans le rabattement des sièges contre 286 pour la Yaris et 285 pour la 208, ce qui donne un petit atout supplémentaire à la grande gagnante de notre match à Limit la Renault Clio en exclusivité

Doubléede justesse par la Toyota Yaris en janvier, la 208 l'emporte donc en février, permettant à Peugeot de se féliciter de disposer pour la première fois de son histoire du modèle le Avec son look plus démonstratif, la nouvelle Yaris montre les muscles. Suffisant pour inquiéter une Peugeot 208 aux lignes encore plus acérées ? Même si le vrai duel se fera attendre encore quelques mois, ces deux rivales ont déjà des arguments pour se e-208© Alex KrassovskyNouvelle Toyota Yaris ou Peugeot 208 ? La plus française de ces deux citadines n'est pas forcément celle qu'on pense. Alors que la "japonaise" restera assemblée près de Valenciennes, dans le Nord de l'Hexagone, sa rivale au Lion est désormais intégralement produite en Slovaquie. Mais c'est loin d'être la seule différence entre ces deux citadines, qui ont opté pour un style bien plus spectaculaire que la récente Renault Clio styles très affirmésPhares acérés, feux arrière reliés par un bandeau non éclairé, grande calandre, passages de roues marquées… on retrouve quelques similitudes dans les recettes employées. Ce qui n'empêche pas au final que chacune de ces petites cinq-portes ait sa propre personnalité, avec un look plus anguleux pour la 208 et plus typé "manga" pour la savoir sur la Toyota Yaris 4Une Peugeot plus spectaculaire à bordA bord, en revanche, c'est bien la Peugeot qui épate le plus, avec son "i-cockpit" unique sur le marché et son immense écran central 10 pouces sur les versions hautes. Sans parler de matériaux plus soignés que ceux de la nippone. Seul bémol, le petit volant pourra encore imposer des compromis sur la position de conduite pour éviter de cacher les compteurs. En face, la Toyota paraît bien plus classique, avec son instrumentation encore partiellement analogique et sa dalle certes haut perchée, mais qui plafonne à 8 pouces. Côté technologie, elle n'a cependant pas à rougir et est notamment la seule de sa catégorie à recevoir un affichage tête haute, alors que sa nouvelle plate-forme permettra désormais aux grands d'être mieux installés derrière le qualité de fabrication progresse et l'écran est perché en hauteur.© ToyotaPeugeot e-208© Alex KrassovskyAux places arrière, aucune de ces deux citadines ne fait référence. Même si elle a grandi, la 208 est en effet plutôt en régression face à sa devancière dans ce domaine. Quant à la Yaris 4, elle demeure plus courte d'une dizaine de centimètres, ce qui pourra s'avérer précieux au moment de se garer en créneau en ville, mais l'empattement étiré de 5 cm par rapport à la précédente génération ne profite pas vraiment à l'espace aux jambes, toujours quelconque. Elle n'a par ailleurs pas communiqué son volume de coffre, qui devra de toute façon être confirmé par nos mesures sous protocole ISO hybride ou plutôt 100 % électrique ?La principale différence entre ces deux concurrentes se trouve finalement sous le capot, où les choix techniques sont bien différents. Particulièrement pour les versions "vertes" puisque la e-208 a opté pour le 100 % électrique, alors que la Yaris reste, elle, fidèle à la technologie hybride de la marque, sans possibilité de recharge. Malgré une puissance proche des 130 ch dans les deux cas, l'expérience de conduite sera donc bien différente. Totalement silencieuse, plus performante et plus économique à l'usage, la Peugeot sera en revanche beaucoup plus coûteuse à l'achat et pénalisée par ses temps de recharge importants et une autonomie encore limitée. Il sera ainsi plus difficile d'en faire la seule voiture d'un de choix dans la 208Cette fracture technique se retrouve aussi, dans une moindre mesure, du côté des moteurs thermiques. Si la version de base reste, dans les deux cas, fidèle à un modeste trois-cylindres atmosphérique destiné avant tout à la ville, avec moins de 75 ch, la Lionne demeure en effet la seule à opter pour un turbo sur ses variantes supérieures. Avec de bien meilleures reprises à la clé, pour mieux dépasser un camion sans avoir à forcément rétrograder, d'autant que la gamme plafonne ici à 130 ch, une puissance réservée à l'hybride sur la Yaris en attendant une sportive GRMN encore incertaine. Quant au diesel, désormais absent chez Toyota, on le retrouve encore chez match encore incertainGamme plus large, réseau bien plus étendu, habitacle plus singulier… la 208 part donc avec une longueur d'avance en France. Tout en gardant un atout dans sa manche, sous la forme d'une version hybride qui pourrait débarquer en 2022, avec une inédite boîte double embrayage. Mais le match n'est pas encore plié. Alors que la Peugeot a sacrifié une partie du dynamisme cher à la marque sur l'autel du confort, sa rivale promet au contraire un comportement plus enjoué qu'auparavant, sans maltraiter les vertèbres. Un essai sera donc nécessaire pour vérifier si cette annonce est bien fondée. Tandis qu'il reste également à connaître les prix de la nippone, qui ne seront pas annoncés avant de nombreux mois sa commercialisation n'aura pas lieu avant mi-2020, dans le meilleur des cas, alors que son adversaire commence déjà à envahir nos premier essai de la nouvelle Peugeot 208Toyota Yaris 4© ToyotaPeugeot e-208© Alex Krassovsky 5690 € Livraison gratuite à domicile et en centre auto. Hankook Ventus Prime3 K125 195/55 R 15 85 V. 83,90 € Livraison gratuite à domicile et en centre auto. 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5 portes - Essence - 73 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2019 5 portes - Essence - 117 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2018 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2018 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2017 2 portes - Essence - 90 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en janvier 2016 5 portes - Essence - 111 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en février 2017 5 portes - Essence - 131 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Essence - 72 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2019 5 portes - Essence - 71 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Essence - 67 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2017 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mai 2018 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2016 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2019 5 portes - Essence - 115 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2017 5 portes - Essence - 140 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2018 5 portes - Essence - 95 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2017 5 portes - Essence - 85 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2018 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en octobre 2014 5 portes - Essence - 84 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2020 5 portes - Essence - 200 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en novembre 2017 5 portes - Essence - 86 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2016 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2019 5 portes - Essence - 130 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2017 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2018 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en septembre 2019 5 portes - Essence - 130 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en avril 2019 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juillet 2020 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2019 5 portes - Essence - 110 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2021 5 portes - Essence - 111 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2017 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2016 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2020 5 portes - Essence - 116 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en septembre 2017 5 portes - Essence - 110 ch - Boîte automatique - Commercialisé en mars 2020 5 portes - Essence - 95 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mai 2018 5 portes - Essence - 80 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2016 5 portes - Essence - 118 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juillet 2016 5 portes - Essence - 75 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2016 5 portes - Essence - 67 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2019 3 portes - Essence - 70 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2019 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2016 5 portes - Essence - 136 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en janvier 2021 5 portes - Essence - 116 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en novembre 2018 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en mars 2017 5 portes - Essence - 68 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en janvier 2015 5 portes - Essence - 95 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2017 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2020 5 portes - Essence - 70 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en octobre 2020 5 portes - Essence - 100 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2019 5 portes - Essence - 150 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en mai 2021 5 portes - Essence - 95 ch - Boîte robotisée à double embrayage - Commercialisé en juin 2021 3 portes - Essence - 105 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2017 5 portes - Essence - 91 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2020 5 portes - Essence - 87 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en octobre 2016 3 portes - Essence - 200 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en juin 2020 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2015 5 portes - Essence - 112 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en avril 2016 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en septembre 2016 5 portes - Essence - 90 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en décembre 2016 3 portes - Essence - 102 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en février 2018 5 portes - Essence - 130 ch - Boîte automatique - Commercialisé en juillet 2019 5 portes - Essence - 83 ch - Boîte manuelle - Commercialisé en août 2019

^{Comparatiftoyota yaris peugeot 208 Comparer Peugeot 2 VTi Active 5p et Toyota Yaris 1VVT-i. Avec m comparez les caractristiques, quipements et options de tous les vhicules mparaison Toyota Yaris HSD 100h Dynamic 5p VS. M Accueil du site Nouveauts Evaluations Descriptifs Comparatifs Prix Cotes Conseils Reportages. Comparer Toyota Yaris HSD 100h} Citadines 5 portes la Clio devant les 208, Sandero, Ibiza, Fabia, Corsa, Rio, i20, A1, Polo, Yaris Hybride, Mazda 2 Hybrid, Yaris et C3 La Renault Clio prend la première place de la catégorie des voitures voiture polyvalente Renault devance la Peugeot 208, la Dacia Sandero, la Seat Ibiza, la Skoda Fabia, l'Opel Corsa, la Kia Rio, la Hyundai i20, l'Audi A1, la Volkswagen Polo, la Toyota Yaris Hybride, la Mazda 2 Hybrid, la Toyota Yaris et la Citroën cinquième génération de la Renault Clio a tout d'une grande ».La berline Renault offre une grande polyvalence proche de celle offerte par les voitures de la catégorie de quatre mètres, la Clio accueille confortablement quatre adultes et leurs bagagesLa berline polyvalente Renault embarque un large éventail de petite berline Renault reçoit des moteurs essence TCe et diesel Blue dCi efficients aux consommations particulièrement sur la plateforme modulaire CMF-B de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, la Renault Clio propose de nombreux dispositifs d'aide à la Peugeot 208 s'affirme par un style affuté évoquant la sportivité avec des lignes voiture polyvalente du segment B Peugeot reçoit un Peugeot i-Cockpit à combiné tête haute 3D qui place les informations dans le champ de vision du conducteur et un volant Peugeot 208 dispose d'équipements d'aides à la conduite de dernière génération "Drive Assist".Conçue sur la dernière génération de la plateforme multi-énergies du Groupe PSA CMP Common Modular Platform, la 208 embarque des motorisations essence, diesel et lionne aux lignes affutées perd la première place du fait d'une habitabilité aux places arrière en retrait par rapport aux meilleures berlines Dacia Sandero est une berline polyvalente essentielle offrant un rapport prix / habitabilité Sandero adopte des équipements de confort et de sécurité modernes tout en s'abstenant de faire une course à l'équipement d'organes mécaniques Renault, la berline cinq portes roumaine est fiable et robuste. La Dacia Sandero dispose d’un vaste espace intérieur et d’un coffre important de 410 litres. De quoi accueillir confortablement quatre présentation intérieure est Dacia Sandero affiche une ligne contemporaine et des dimensions généreuses. La voiture polyvalente roumaine dégage un sentiment général de Dacia Sandero est une berline polyvalente essentielle offrant un rapport prix / habitabilité Sandero adopte des équipements de confort et de sécurité modernes tout en s'abstenant de faire une course à l'équipement politique permet à la Sandero de suivre l’évolution des attentes clés des clients en termes d'équipements tout en offrant un prix d'organes mécaniques Renault, la berline cinq portes roumaine est fiable et robuste. La Sandero bénéficie d'une garantie de 3 ans limitée à 100 000 Dacia Sandero dispose d’un vaste espace intérieur et d’un coffre important de 410 litres. De quoi accueillir confortablement quatre présentation intérieure est matériaux présents dans l'habitacle sont d'un niveau de qualité perçue correct. La cinquième génération de la Seat Ibiza repose sur la plateforme modulaire MQB A0 du groupe voiture polyvalente espagnole affiche une ligne dynamique, offre un vaste espace intérieur et dispose d'un grand coffre. Dotée de moteurs modernes et sobres, son comportement routier est sans au niveau technique, la cinquième génération de la Seat Ibiza entend conserver son esprit jeune et citadine Seat est destinée à une clientèle de jeunes quatrième génération de la Skoda Fabia est basée sur la plateforme modulaire MQB-A0 Fabia affiche des lignes sculpturales et des proportions de 4 108 mm, la petite berline polyvalente tchèque propose un volume de coffre de 380 litres avec un plancher de chargement plat. La Fabia embarque cinq moteurs à essence MPI et TSI de la génération Evo de Volkswagen délivrant des puissances allant de 65 ch à 150 Fabia embarque jusqu'à neuf airbags et dispose de systèmes d'assistance à la conduite comme le Travel Assist, le Park Assist et le Manœuvre sixième génération de l'Opel Corsa change de registre. Jamais une Opel Corsa ne s’est jamais montrée aussi technologiquement avancée et Corsa exprime son dynamisme grâce à la sportivité de son design. La voiture est basse et la ligne de pavillon rappelle celle d’un sur la plateforme modulaire commune CMP du Groupe PSA, la citadine allemande profite d'une conception allégée, de moteurs essence et diesel évolués et des aides à la conduite avancées, telles que la reconnaissance des panneaux de circulation, le régulateur de vitesse adaptatif à base de radar, l’alerte de présence latérale, l’alerte de présence dans l’angle mort et différentes aides au stationnement, depuis le Park Pilot jusqu’à la caméra de recul panoramique à 180 phares matriciels adaptatifs anti-éblouissement IntelliLux LED sont proposés sur la petite berline Kia Rio de quatrième génération est une petite berline sans des lignes droites et des surfaces lisses, la Rio adopte un design simple et présentation intérieure est moderne et petite berline polyvalente coréenne embarque des technologies d'aides à la conduite et de connectivité de dernière génération et des motorisations Kia Rio est agréable à dotation d'équipements et prix, la petite berline Kia se place au niveau des citadines européennes. La berline polyvalente Kia se distingue de ses concurrentes par une garantie 7 ans ou 150 000 quatrième génération de la Kia Rio conjugue un design intemporel, une présentation intérieure moderne, une commodité et une praticité de bon niveau, des systèmes de sécurité avancées, des fonctions de connectivité, ainsi qu’un excellent confort de berline Kia du segment B devrait répondre aux besoins et aux attentes d’une large catégorie de clients en des lignes extérieures sensuelles et sportives, la Hyundai i20 de troisième génération propose un habitacle spacieux, une motorisation litre Turbo efficiente et une dotation complète d'équipements de sécurité et de pour l’Europe, la berline polyvalente Hyundai bénéficie d'une présentation intérieure moderne et d'un volume de coffre important 352 litres.La berline polyvalente Hyundai i20 bénéficie d'un rapport prestations/prix compétitif et d'une garantie de 5 ans kilométrage illimité. L'Audi A1 Sportback se caractérise par un design sportif percutant immédiatement reconnaissable comme une calandre Singleframe positionnée très bas et les entrées d'air latérales dominent la face avant de la citadine d' Sportback est taillée pour le digital. La version de base est livrée avec un ensemble d'instruments entièrement numérique, dont un écran haute résolution de 10,25 pouces et un volant Sportback est équipée de série avec le système MMI, qui est commandé par les boutons multifonctions au volant et l'écran qui est intégré dans le tableau de bord citadine sportive Audi embarque une multitude de systèmes d'aide à la conduite et plusieurs moteurs puissants. La Volkswagen Polo de sixième génération se rapproche encore plus de la d’un design extérieur retravaillé, d’un poste de conduite revu pour le monde digital, d’un habitacle spacieux, de moteurs TSI essence efficients, la Volkswagen Polo de sixième génération offre une large gamme de systèmes d’aide à la conduite et de systèmes d’ sur une plateforme modulaire à moteur transversal, la Volkswagen Polo atteint 4 074 mm de long. La fourmi de Volkswagen est l'une des plus grandes citadines de la Polo de sixième génération dispose d'un habitacle spacieux et d'un volume de coffre de 351 la Polo embarque des technologies d'aide à la conduite empruntées en partie à la Golf ou à la Passat Front Assist, Blind Spot Detection, Régulateur de vitesse adaptatif ACC, Travel Assist assistant de sortie de stationnement Park Assist », phares à LED, projecteurs Matrix LED démarrage sans clé Keyless Access » ou encore Digital Cockpit sont au catalogue de la petite berline Travel Assist associe le régulateur de vitesse adaptatif et prédictif ACC et le Lane Assist pour créer un système d'assistance qui permet la conduite partiellement Polo est proposée avec trois moteurs essence MPI 80, TSI 95, TSI 95 DSG et TSI 110 DSG.Créée pour la clientèle européenne, la Toyota Yaris Hybride est en phase avec une demande privilégiant des voitures plus économes en carburant et moins polluantes, afin de répondre à des réglementations environnementales de plus en plus Yaris Hybride est également en phase avec les priorités actuelles des acheteurs de citadines en Europe qui privilégient les critères rationnels comme le coût, la fonctionnalité, la sécurité et la qualité, auxquels s’ajoutent des considérations à caractère plus émotionnel, comme le style et l’ Mazda 2 Hybrid est un clone de la Toyota Yaris Hybride dont elle reprend tout à l’exception de la navigation Citroën C3 affiche une morphologie ronde et sur la plateforme A optimisée du Groupe PSA de la Peugeot 208 d'ancienne génération, le best-seller Citroën se démarque par une morphologie unique et colorée, des possibilités de personnalisation et des éléments graphiques extérieurs colorés qui lui confèrent une attitude citadine de la marque aux chevrons se distingue par un bloc avant haut, des porte-à-faux courts et des galbes vue latérale met en évidence le pavillon flottant porté par des montants de pare-brise noirs tandis que les lignes de lécheurs de vitres horizontales s’inscrivent dans la continuité du capot berline polyvalente de la marque aux chevrons adopte des codes graphiques. Sur la route, la C3 se singularise pas des suspensions souples, une direction douce et un roulage typé confort au détriment d'un ressenti de conduite contenu technologique est en retrait par rapport aux dernières citadines lancées sur le marché pas de régulateur de vitesse adaptatif.Les écarts sont faibles entre ces citadines dont les prestations se rapprochent de l'univers des berlines compactes. Faceà face technique entre : Peugeot 208 GTi et Toyota Yaris GR Track. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! ^{Essence, diesel ou électrique, sans compter cinq niveaux de finitions malgré la disparition de la carrosserie trois-portes, la nouvelle 208 conserve une gamme très large. "L' vous aide à choisir la version la mieux adaptée à votre usage. SommairePureTech 75PureTech 100PureTech 130BlueHDi 100e-208Quelle transmission choisir ?Quelle finition choisir ?Quelles rivales ?Après avoir abandonné les petits breaks, Peugeot a renoncé à la carrosserie trois-portes, de moins en moins prisée, pour sa deuxième génération de 208. En contrepartie, la citadine du Lion s'offre une nouveauté très médiatique une version 100 % électrique, baptisée e-208. Mais les variantes thermiques sont les premières à débarquer, avec un look bien plus exubérant que sur la précédente génération, malgré un comportement finalement plus placide, et des dimensions revues à la hausse en dépit d'une habitabilité arrière décevante. Coup de zoom sur la large gamme de la dernière petite les prix donnés sont valables au 1er décembre 2019PureTech 75Sans turbo, ce moteur d'entrée de gamme ne peut faire de miracle dans une 208 déjà lourde. Ses performances modestes le réservent plutôt à la ville, d'autant que la commande de boîte figure parmi les plus agaçantes du marché et que ce trois-cylindres donne trop de la voix sur autoroute. En revanche, il parvient à garder une certaine douceur et brille par sa sobriété 5,9 l/100 km en moyenne d'après nos mesures sous protocole ISO 9001.Notre essai de la 208 PureTech 75PureTech 100Avec près de 100 Nm de couple en plus grâce au renfort d'un turbo, la 208 devient forcément bien plus polyvalente. Sans se transformer en assoiffée pour autant, puisqu'elle se contente de 6,4 l/100 km en moyenne. La boîte manuelle est également plus réussie que sur le PureTech 75 et compte un rapport supplémentaire. Le surcoût de 1 200 € apparaît ainsi aisément justifié, surtout si vous faites régulièrement de la route ou de l'autoroute, où ce PureTech 100 se révèle à la fois plus discret et autrement plus performant que son petit essai de la 208 PureTech 100Cette 208 deuxième du nom se révèle moins agile que sa devancière.© PeugeotPureTech 130Alors que sa devancière a proposé jusqu'à... 208 ch en version GTi, la nouvelle venue plafonne à 130 ch en thermique. Une version aux tarifs déjà salés, d'autant que la boîte automatique EAT8 est ici de série. Même à transmission identique, il faut tout de même ajouter 1 900 € par rapport au PureTech 100. La consommation devient aussi moins intéressante, avec 7,9 l/100 km en moyenne selon nos mesures, alors que le tempérament mécanique demeure très sage, avec des accélérations linéaires. En revanche, les relances percutantes facilitent les dépassements seulement 6,5 s sont nécessaires pour passer de 80 à 120 km/h en Drive. Cela ne suffit toutefois pas à rendre cette variante indispensable pour le commun des premier essai de la 208 PureTech 130 EAT8BlueHDi 100Contrairement à sa grande rivale Renault Clio 5, qui a conservé deux diesels, la 208 n'en garde qu'un ce BlueHDi 100. Un quatre-cylindres qui est forcément associé à une boîte manuelle, heureusement assez douce, et qui gronde de manière un peu trop sonore en ville et lors des accélérations. Autre grief l'étagement très long bride les relances, moins bonnes que sur le PureTech 100 au couple pourtant plus faible. Ce moteur demeure toutefois suffisant et toujours très sobre, avec 5,5 l/100 km. Mais à 1 300 € de plus que le PureTech 100, il se destine plutôt aux gros rouleurs, aux entreprises ou à ceux qui gardent leur auto très essai de la version BlueHDi 100La e-208 conserve quasiment le même look que les versions thermiques.© Alex Krassovskye-208Cette variante 100% électrique reste une vraie 208 avec un châssis efficace. Les 136 ch et les 260 Nm de couple lui permettent des départs canon. Le poids supplémentaire des batteries 323 kg de plus qu’une 208 PureTech 130 ch Auto lui permet même d'afficher un confort supérieur aux versions thermiques. En revanche, la pédale de frein difficile à doser entache le plaisir de conduire, tout comme l'autonomie limitée seulement 160 km sur autoroute réduit sérieusement son champs d'action. D'autant plus que le temps de charge peut atteindre jusqu'à 32 heures sur une prise domestique 7h30 sur une wallbox 32A. Enfin, un surcoût de 3 300 € par rapport au PureTech 130 EAT8 à dotation identique, une fois le bonus de 6 000 € déduit, ne la rendra que difficilement économiquement et vraies mesures de la Peugeot e-208Notre choix 208 PureTech 100Quelle transmission choisir ?Ici, les choses sont assez simples. Seul le PureTech 100 laisse en effet le choix entre deux types de transmission. Si la boîte manuelle à six rapports est déjà bien plus réussie que sur le PureTech 75, la transmission automatique EAT8 mettra votre jambe gauche et votre poignet droit au repos moyennant 1 700 €. D'origine Aisin, cette boîte à convertisseur très moderne est en général recommandable, mais nous n'avons pas encore pu la tester sur la 208 avec ce finition choisir ?L'écran tactile n'excède pas 5 pouces et les compteurs demeurent classiques.© PeugeotVous commencez à en avoir l'habitude acheter une version de base est rarement une bonne idée. La nouvelle 208 Like ne fait pas exception. Mais si elle est bien plus onéreuse que sa rivale Clio Life, elle se montre tout de même plus fréquentable, avec sa climatisation et sa radio de série. Ici, c'est avant tout le petit écran 5 pouces en noir et blanc ou les jantes acier de 15 pouces qui incitent à passer son chemin. Sans parler du choix de moteurs limité au PureTech 75 en essence et au diesel BlueHDi Peugeot 208 en finition Active© PeugeotPour précisément 2 000 € de plus, la finition Active est bien plus tentante. Sa dalle tactile est en effet en couleur et au format 7 pouces, alors que ses enjoliveurs 16 pouces remplissent mieux les passages de roues et que les fameux feux de jour à diodes en forme de "dents de lion" ou de morse, selon certains… sont cette fois de la partie. Sans oublier un volant en croûte de cuir plus agréable au toucher, des rétroviseurs à réglage électrique ou la possibilité de choisir tous les moteurs, hormis le PureTech 208 Allure© PeugeotCe dernier ne débarque en effet qu'à partir du troisième niveau, Allure. Moyennant un surcoût de 1 700 € à moteur égal, vous gagnez ici la climatisation automatique monozone, des jantes alliage, un radar de recul, le frein de parking électrique, l'instrumentation numérique ou un démarrage mains libres. Rien d'indispensable, mais intéressant malgré 208 GT Line© PeugeotEn revanche, si vous craquez pour la GT Line, outre une facture augmentée de 2 300 €, vous devrez accepter quelques trépidations supplémentaires à basse vitesse infligées par les roues de 17 pouces ici imposées. Dommage, car les phares 100 % diodes, le grand écran tactile 10 pouces ou les matériaux plus soignés de cette variante auraient aussi pu intéresser une clientèle plus sensible au e-208 GT© PeugeotQuant à la 208 GT, c'est un cas à part elle est seulement disponible sur l'électrique e-208, d'où une addition qui dépasse les 30 000 € même en déduisant le bonus de 6 000 €. En contrepartie, elle se place vraiment au sommet de la gamme avec ses sièges chauffants, sa surveillance d'angle mort ou son accès mains libres, mais sans creuser un écart énorme avec une "simple" GT Line, 1 550 € moins chère. Avec sa sellerie cuir, une Clio Initiale Paris joue mieux son rôle de citadine de choix les plus homogènes Les finitions Active et AllureQuelles rivales ?Pour la première fois, la petite Peugeot n'a pas changé de nom en changeant de génération. Mais elle retrouve bien son "ennemie de trente ans", la Clio, dont la cinquième mouture a débarqué quelques mois plus tôt. Avec son rapport prix-équipement plus agressif, son habitabilité supérieure, ses diesels plus discrets et encore plus sobres, son châssis très réussi ou sa qualité de fabrication enfin soignée, cette Renault est d'ailleurs la rivale la plus redoutable pour la Renault Clio 5 choisir ?Les Citroën C3 et Renault Clio 5 sont les deux principales rivales de la 208 en France.© Franck CamuzatLa cousine Citroën C3 doit, elle, avant tout compter sur ses tarifs plus serrés et son confort soigné, car elle repose sur une base plus âgée et ne propose par le même dynamisme. Alors que la dernière Volkswagen Polo fait également partie des alternatives pertinentes, même si on peut lui reprocher un manque de fantaisie et une qualité de fabrication moins léchée que par le passé. Il faudra aussi surveiller la nouvelle Toyota Yaris et sa version hybride, sans équivalent chez Peugeot. Mais la 208 devra cette fois accorder davantage de considération à une certaine… Opel Corsa, qui propose désormais les mêmes soubassements et motorisations pour un prix plus accessible, avec une présentation toutefois bien moins nouvelle Peugeot 208 face à l'Opel Corsa 2019Malgré ses gènes de Peugeot 208, cette Corsa possède une allure bien à elle.© Opel}

COMPARATIF— Toutes les deux sont filles de la mondialisation : la Toyota Yaris japonaise est produite en France tandis que la moitié des Renault Clio sortent d’une usine Turque.

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comparatif peugeot 208 et toyota yaris