🎭 Masai Scrambler Sport 125 Vitesse Max

Description La Super Soco TC MAX est une moto électrique équivalent 125 cm3. Vintage, néo rétro, elle présente un rapport qualité/prix très intéressant. Sa batterie est amovible. La Super Soco TC MAX est un équivalent 125 Équivalent 125 cm3, le permis B et la formation de 7 heures seront nécessaires pour conduire la Super Soco TC MAX. Elle est également accessible grâce au permis A1, dit 125 », puis avec le permis A2 ou A. 100 km/h de vitesse maximale Le moteur électrique de la Super Soco TC MAX est installé en position centrale. Sa puissance nominale est de 5 kW. La transmission s’effectue par courroie. Ce moteur reste très silencieux et efficace. Cette puissance de 5 kW permet de circuler sereinement en dehors des zones urbaines. Sa vitesse maximale de 100 km/h permet d’emprunter les périphériques et voies rapides limitées à 90 km/h sereinement. On apprécie particulièrement son couple de 170 Nm. Départ arrêté, les démarrages sont vifs, même si ces concurrents font parfois mieux le 0 à 50 km/h s’effectue en secondes. En ville, les reprises sont sécurisantes. Une batterie amovible La batterie lithium-ion de la Super Soco TC MAX est amovible. Elle est située sous le faux réservoir de la moto. Le fait qu’elle soit amovible est une excellente chose, car la plupart des modèles équivalents 125 cm3 disposent d’une batterie fixe, à l’exception notable de la Niu RQi Sport. Grâce au chargeur fourni de série, on pourra recharger cette batterie sur une prise 220V domestique. Ainsi, on pourra faire le plein » à la maison, au travail ou chez des amis. De 0 à 100%, le temps de charge est compris entre 3 et 4 heures. Du fait de sa capacité, cette batterie pèse 20 kilos elle ne sera donc pas des plus aisées à manipuler. Un petit espace de rangement se trouve au-dessus de la batterie. Il y a très peu de place on pourra loger des clés ou un portefeuille. Petit regret du fait de sa taille, le chargeur ne pourra y rentrer. Super Soco TC MAX une autonomie réelle de 60 kilomètres en mixte L’autonomie maximale de la Super Soco TC MAX est de 110 kilomètres. Il s’agit d’une donnée constructeur dans la réalité, avec un pilote de 80 kg, une température de 15°C, la circulation, les multiples arrêts et redémarrages, l’autonomie réelle sera d’environ 60 kilomètres. Ceci, entendu en adoptant une conduite mixte ville et périurbain. On aura circulé en zone 30, puis en zone 50, puis sur départementale limitée à 80 km/h, et enfin sur voie rapide limitée à 110 km/h. En ville, si vous n’avez qu’à circuler en zone 30 dans le mode de conduite le plus économique, il sera possible d’atteindre l’autonomie affichée par le constructeur. En zone 50, et en adoptant une conduite plus sportive », l’autonomie sera d’environ 80 kilomètres. Pour en savoir plus, vous pouvez consulter notre simulateur d’autonomie. Au quotidien, des économies Au-delà d’être silencieuse, la conduite de la Super Soco TC MAX n’émet aucun gaz à effet de serre. En plus de cela, grâce à sa motorisation électrique, les coûts en carburant seront extrêmement minces réaliser 100 kilomètres à son guidon vous coûtera aux alentours des 50 centimes d’€. La TC MAX demande également un entretien moindre que ses équivalents thermiques. Il en ira de même pour l’assurance. Pour en savoir plus, vous pouvez consulter notre simulateur d’économie. Une position de conduite confortable Pour peu que vous mesuriez moins d’1m80, à son guidon, les trajets seront confortables la hauteur de selle convient à tous les gabarits. Fonction intéressante la hauteur des repose-pieds est ajustable. La position de conduite, située entre celle d’un roadster et celle d’un scrambler, est bonne son pilote n’est ni trop en avant, ni trop en arrière. Un compteur néo rétro Le compteur de la Super Soco TC MAX s’accorde parfaitement avec la ligne vintage du véhicule rond, à aiguille et numérique. Au-delà de son design fortement réussi, il contient un certain nombre d’informations outre les ordinaires vitesse instantanée, odomètre, état de charge de la batterie, phare et clignotant on trouvera le mode de conduite sélectionné et l’estimation en temps réel de la distance pouvant être parcourue. Appelé Range » sur le compteur, cette estimation tient compte de l’autonomie restante et du mode de conduite sélectionné. La Super Soco TC MAX reçoit un équipement de série plutôt complet Le démarrage de la moto est keyless la Super Soco TC MAX détecte la proximité de la clé. Pour démarrer, il vous suffit d’appuyer sur le bouton central Power pour la mettre sous tension. Elle n’est pas équipée d’un port USB dommage. Celui-ci aurait pu être pratique pour recharger un smartphone, par exemple. Pour votre sécurité, elle dispose du freinage couplé, ou CBS. Une pression sur la poignée de frein gauche arrière permet d’actionner le frein avant et arrière simultanément, et de manière équilibrée. Ceci a pour conséquence directe de réduire les distances de freinage, quel que soit l’état de la route. De série, elle reçoit également une alarme. Enfin, la TC MAX ne dispose pas de l’application Super Soco. Le Super Soco TC MAX et sa batterie sont garanties 2 ans, pièces et main-d’œuvre, kilométrage illimité. Elle est éligible aux primes et bonus écologiques. Fiche Technique MOTEUR Couple maximal 180 Nm Cylindrée Équivalent 125 cm3 Marque du moteur Super Soco Puissance maximale 5 000 W Puissance moteur 5 000 W Transmission Par courroie Vitesse Maximale 100 km/h BATTERIE Autonomie 110 km Batterie Amovible Oui Chargeur fourni Oui Intensité du chargeur 10A Poids de la batterie 21 kg Puissance de la batterie kWh Temps de recharge 3 à 4h Type de Batterie Lithium Voltage & Ampérage de la Batterie 72V / 45Ah CHASSIS Charge maximale 150 kg Empattement 1 325 mm Garde au sol minimale 198 mm Hauteur de selle 810 mm Hauteur hors tout 1 130 mm Largeur hors tout 700 mm Longueur hors tout 1 890 mm PARTIE CYCLE Amortisseur arrière réglable Oui Amortisseur avant réglable Non Taille frein arrière 240 mm Taille frein avant 240 mm Taille pneu arrière 110/70-17 Taille pneu avant 90/80-17 Taille roue arrière 17 pouces Taille roue avant 17 pouces Type frein arrière Disque Type frein avant Disque FONCTIONNALITÉS Alarme Oui Freinage couplé Oui Freinage régénératif Non Homologué 2 places Oui Marche Arrière Non Modes de conduites 3 Prise USB Non Rangement casque sous la selle Non Régulateur Non VÉHICULE Accélération 0 à 50 km/h en secondes Bonus Écologique État 810 € Catégorie Administrative L3e Code National MTL Couleur Full Black, Noir/Jaune, Gris, Noir/Rouge Finition Roues à Rayons Version 2019, Roues à rayons, Roues aluminium Marque Super SOCO Modèle TC MAX Permis Permis A1, Permis B + Formation 7h, Permis moto Poids en ordre de marche 120 kg Seuls les clients connectés ayant acheté ce produit ont la possibilité de laisser un avis.

La gamme de motos 125 cm3 Masai accessible avec le permis B/A1 s’étoffe pour cet automne 2018. Après le Scrambler et le Café Racer qui nous ont déjà conquis, voici le nouveau roadster baptisé Furious. Une moto 125 cm3 au look 100% streetfighter, mais alors qu’en est t-il une fois qu’il s’agit de chauffer le bitume? On vous dit tout ! Le segment des roadsters représente tout de même 30% du volume total des motos 125 cm3. Sur les neuf premiers mois de l’année, la moto 125 cm3 a réalisé 11 338 immatriculations et ce sont précisément trois stars des roadsters qui représentent ce tiers. En haut du podium, la KTM Duke 125 s’est écoulée à 1 193 unités, suivie de près par la Yamaha MT-125 et ses 1107 ventes et la Honda CB125R qui a fait 1106 heureux. Distribuée en France par Deltamics, Masai se lance donc sur un créneau trusté par ce trio de choc, mais également occupé par d’autres motos en quête de succès. C’est le cas de la Cyclone Z2 125 ou bien encore de la Benelli BN 125, avec lesquelles elle devra se partager le reste du gâteau. MASAI FURIOUS 125 STYLE ET FINITIONS Tête de fourche étroite, réservoir imposant, châssis tubulaire apparent et peint en vert fluo, petit sabot moteur pointu et écopes de radiateur en lévitation, le style de la Furious 125 est 100% radical. On est pas aussi énervé que chez la KTM Duke 125, mais le style est bien plus agressif que celui d’une Honda CB-125R. De part son positionnement tarifaire, on serait aussi tenter de la comparer avec la Benelli BN 125 ou bien encore la Cyclone Z2 125 que nous avons essayées récemment, mais encore une fois, le look de ce nouveau roadster Masai se distingue par son côté agressif très marqué. Dans le détail, l’assemblage est soigné, la finition titane des carters moteur est flatteuse. En revanche, on regrette l’aspect “plastique brut“ des platines et de leur support qui sont pourtant bien évidemment en aluminium… MASAI FURIOUS 125 ERGONOMIE On est bien assis sur cette moto dont la selle culmine à une hauteur raisonnable de 760 mm. L’assise ne plonge pas trop, on profite même d’un petit dosseret et le dessin du réservoir épouse bien l’intérieur des cuisses. Le guidon est ramené vers le pilote, les commandes sont faciles à manipuler et les rétroviseurs offrent une bonne visibilité. La position de conduite est naturelle et on peut vraiment faire corps avec la moto. MASAI FURIOUS 125 CONFORT Le confort est plutôt bon au guidon de cette Furious 125 qui propose une selle plutôt large, à mi chemin entre souplesse et fermeté. Partagées entre une fourche inversée de gros diamètre et un mono amortisseur hydraulique, les suspensions digèrent correctement les aspérités de la route et font preuve d’une bonne progressivité. MASAI FURIOUS 125 MOTEUR-TRANSMISSION Le petit roadster Masai est animé par un nouveau bloc moteur à 4 soupapes qui gravite autour d’un monocylindre refroidi par eau. Développant la puissance plus que raisonnable de 15 ch à 10 000 tr/mn, il offre de très belles prestations pour la catégorie. Le meilleur agrément se situe entre 7 500 et 9 000 tr/mn, avec les plus puissantes accélérations et une sonorité qui exprime un fort caractère. La boîte à six rapports est bien étagée, elle n'accroche pas et le point de patinage est facile à trouver. Forte de sa mécanique volontaire, la Furious est très dynamique sur les premiers rapports et peut décrocher un 115 km/h compteur 107 km/h réels. MASAI FURIOUS 125 FREINAGE La Furious 125 est équipée d’un frein intégral qui se contrôle par le biais de la pédale. La répartition des forces est bien équilibrée, le feeling au pied est bon, le frein n’est pas trop flasque et répond rapidement. Plus sévère, le frein avant offre un mordant spectaculaire mais il est trop sensible. Il faudra donc apprendre à l’apprivoiser. MASAI FURIOUS 125 INSTRUMENTATION-COMMANDES Appel de phare et coupe-contact sont au menu, en revanche les feux de détresse sont absents. Les poignées offrent un bon grip, le tirage rapide revient à la vitesse de l’éclair et les leviers non réglables sont bien positionnés. 100% digitale, la planche de bord peut être éclairée au choix en bleu ou en orange et les informations qu’elle distille sont suffisamment nombreuses. On trouve la vitesse numérique, un compte-tours à graduations, une jauge à plots, le rapport engagé ainsi que deux trips. MASAI FURIOUS 125 ÉCLAIRAGE La Furious est équipée d’un éclairage full Leds qui comprend donc le feu stop, le projecteur avant ainsi que les clignotants. On remarque à la fois une élégante et discrète signature lumineuse, intégrée dans la tête de fourche. Consommation minimisée, éclairage blanc et visibilité accrue, la Furious 125 a fait le bon choix. MASAI FURIOUS 125 VILLE En agglomération, la Furious 125 est surprenante d’agilité. Légère et facile à prendre en main, elle évolue sans la moindre difficulté dans la jungle urbaine et peut compter sur des suspensions efficaces, y compris sur les routes abimées. Les trois premiers rapports sont relativement courts. Les départs sont vifs, la sonorité de la boîte à air exalte et c’est que du bonheur. MASAI FURIOUS 125 ROUTE En dehors des villes, la Masai Furious conserve son tempérament explosif et ne montre aucun mal à atteindre les 80 km/h sur route nationale. La tenue de route est convaincante, les changements de cap sont rassurants et les pneumatiques Timsun offrent un très bon grip sur le sec non testés sur le mouillé. Le quatrième rapport commence à tirer plus long et c’est d’ailleurs ce dernier qui servira de passerelle pour s’engager sur l’autoroute avec le régime le plus approprié. MASAI FURIOUS 125 AUTOROUTE En effet, le quatrième rapport rupte un peu au-delà des 100 km/h à 10 500 tr/mn, après quoi les deux derniers se partagent l’ascension vers la vitesse maxi. Comme chez la plupart des motos 125 cm3 équipées de boîtes à six rapports, il faut donc jongler de temps en temps entre la cinquième et la sixième vitesse pour obtenir la meilleure allonge. En effet, une route légèrement inclinée préférera par exemple le cinquième rapport proche du rupteur. Le processus bien assimilé, il est possible d’attendre une vitesse de 115 km/h compteur, soit 107 km/h réels. En revanche dans les hauts régimes, on ressent quelques vibrations au niveau de l’assise et des platines. MASAI FURIOUS 125 CONFORT-DUO Les repose-pieds sont assez longs et bien placés, la selle est un peu étroite mais plutôt épaisse et le passager peut profiter d’une paire de poignées de maintien offrant une bonne ergonomie. Un équipement qui fait souvent défaut chez la concurrence, on pense notamment à la KTM Duke 125 ou bien encore la Yamaha MT 125 qui favorisent le look au détriment du confort en insérant les poignées dans la coque arrière…

La passion des beaux vehicules chez Sportmeca à Vedène Le garage Sportmeca a ouvert ses portes en 2004 sur la commune de Vedène non loin d’ Avignon. Il est composé aujourd’hui d’une équipe de 5 passionnés vous proposant leurs compétences dans les domaines des deux roues, des quads et des voitures avec ou sans permis. Depuis 2016 Sportmeca est partenaire de la marque Toyota. En effet, nous assurons l’achat et la vente de motos, de scooters et de quads neufs ou d’occasion. Nous en assurons l’ entretien et la réparation. Nous vendons également des voitures avec ou sans permis neuves et d’occasion toutes marques pour lesquelles nous effectuons l’entretien et la réparation. Depuis 2016 Sportmeca84 est partenaire Toyota. Le dépannage et le remorquage font aussi partie de nos activités. Nous disposons d’un camion plateau pour les voitures et d’un fourgon pour les deux roues. Notre atelier est équipé autant pour la réparation de motos, de scooters, de quads que pour les véhicules. Sportmeca c’est 130 m² de hall d’exposition, 300 m² d’atelier sur 2 700 m² de parc. Le garage Sportmeca à Vedène reste à votre entière disposition du lundi matin au samedi matin.

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