Les pare-chocs avant et arrière d’une voiture jouent aussi bien un rôle esthétique que de sécurité. Ils se composent de matériaux synthétiques, reconnus pour leur résistance et leur capacité à réduire la violence du choc en cas d’accident. Ces pièces de carrosserie protègent le conducteur et ses passagers, ainsi que les organes centraux du véhicule, en particulier le moteur. Lorsqu’un pare-chocs est endommagé, son efficacité diminue. C’est pourquoi il s’avère indispensable de le remplacer au plus vite. Quel pare-chocs choisir pour une BMW Série 3 ? Vous devez changer l’un des pare-chocs de votre BMW Série 3 ? Vous pouvez acheter une pièce neuve afin d’obtenir un rendu irréprochable ou opter pour une pièce détachée de réemploi. Si vous disposez d’un budget restreint, la seconde solution se présente comme la meilleure alternative. Reparcar vous propose un large choix de pare-chocs d’occasion pour toutes les marques de voitures. Vous trouverez facilement une référence correspondant à vos besoins parmi les nombreux modèles pour BMW. Assurez-vous de sélectionner une pièce de rechange compatible avec votre BMW Série 3. Cela dépendra de plusieurs critères, donc n’hésitez pas à demander l’avis d’un conseiller. Changer un pare-chocs sur une BMW Série 3, nos conseils Vous désirez peut-être effectuer vos réparations vous-même afin de limiter les frais. Notez que pour procéder au remplacement d’un pare-chocs de BMW Série 3, vous devrez prévoir plusieurs outils. Voici les étapes à suivre pour démonter l’ancienne pièce et poser la nouvelle Ouvrez le capot ; Desserrez et enlevez les boulons de fixation sur la partie supérieure du pare-chocs ; Retirez les boulons sur la partie inférieure, au niveau du châssis et des passages de roues ; Tirez doucement le pare-chocs vers vous ; Débranchez les fils électriques ; Installez le nouveau pare-chocs ; Reliez les connecteurs ; Fixez l’ensemble à la carrosserie. Pour un travail de qualité, mieux vaut miser sur l’expertise d’un professionnel qualifié. Cela vous assurera un résultat impeccable. Fiche technique d’un pare-chocs pour une BMW Série 3 Les caractéristiques d’un pare-chocs BMW série 3 diffèrent d’une voiture à l’autre. Ce modèle se décline en plusieurs versions. Pour trouver les références de pièces compatibles avec votre auto, reportez-vous à votre certificat d’immatriculation. Cela vous renseignera sur la date de première mise en circulation et sur la génération de votre véhicule. Par ailleurs, ces pièces de carrosserie existent en plusieurs coloris et leur forme varie en fonction des équipements antibrouillards, caméra de recul, etc.. Comment prendre soin d’un pare-chocs de BMW Série 3, le plus longtemps possible ? Vous prévoyez d’investir dans un pare-chocs d’occasion pour votre BMW Série 3? Pour profiter durablement d’une pièce en bon état, prenez-en soin au maximum. Soyez prudent lorsque vous conduisez en ville ou quand vous effectuez des manœuvres par exemple. C’est souvent dans ces situations que les accrochages surviennent. En outre, réparez vos pare-chocs dès que nécessaire. Vous trouverez des produits d’entretien et des kits de rénovation pour restaurer un pare-chocs légèrement cabossé ou rayé. Où réparer le pare-chocs de votre BMW Série 3 ? Le remplacement d’un pare-chocs de BMW Série 3 requiert des connaissances en carrosserie. Si vous ne vous sentez pas capable d’effectuer ces réparations, confiez votre voiture à un professionnel. En plus d’économiser sur le prix de la pièce détachée, vous profitez du savoir-faire d’un expert !
Délais de plus de 60 jours pour ce produit Concernant la disponibilité, nous vous conseillons de nous appeler au préalable pour vous assurer de la disponibilité des pièces. Notre centre logistique européen étant distinct de notre boutique en Suisse, toutes les pièces ne sont pas en stock dans notre magasin. TTC Référence MM-WP-M50-92 Détails du produit Description Détails du produit La panne de la pompe à eau est une façon de gâcher votre sortie du week-end ou votre journée de piste. Restez au top de l'entretien de votre BMW en remplaçant votre pompe à eau M50/M52/M54/S50/S52 avant qu'elle ne tombe en panne et ne surchauffe votre bien-aimé six cylindres en ligne. Les ingénieurs de Mishimoto ont développé une pompe à eau de remplacement de haute qualité pour continuer à soutenir nos clients E36/E46 dans tous les aspects de leurs besoins en matière de système de refroidissement. Pompe à eau est dotée d'un corps en fonte d'aluminium durable et d'une turbine composite pour une durabilité améliorée. La roue composite offre une durabilité optimale dans des conditions extrêmes tout en sollicitant moins les roulements internes par rapport à une roue en métal. Outre une construction robuste, nous incluons également un nouveau joint torique de pompe à eau pour une installation sans tracas. Caractéristiques Pompe à eau de remplacement à montage direct pour tous les modèles BMW avec moteurs M50/M52/M54 et S50/S52 Comprend un joint torique de haute qualité Corps de pompe à eau en fonte d'aluminium durable La roue composite offre une durabilité optimale et réduit l'usure des roulements Restaure les performances du système de refroidissement et protège les composants critiques du moteur Idéal pour la réparation ou l'entretien préventif Garantie à vie Mishimoto Référence MM-WP-M50-92 16 autres produits dans la même catégorie BUGATTI CLASSIC Pompe à eau Bugatti Classic pour Fiat 131 1974-1989Bugatti Classic est l'un des principaux fabriquant de pompe à eau en Europe. Basée en Italie, c'est une marque de qualité qui depuis 1972 produit des pompes à eau pour voitures et véhicules équipe d'experts travaillant encore ... BUGATTI CLASSIC Pompe à eau Bugatti Classic pour Peugeot 404/504 1963-1989Bugatti Classic est l'un des principaux fabriquant de pompe à eau en Europe. Basée en Italie, c'est une marque de qualité qui depuis 1972 produit des pompes à eau pour voitures et véhicules équipe d'experts travaillant encore ... BUGATTI CLASSIC Pompe à eau Bugatti Classic pour Citroen DS 1956-1975Bugatti Classic est l'un des principaux fabriquant de pompe à eau en Europe. Basée en Italie, c'est une marque de qualité qui depuis 1972 produit des pompes à eau pour voitures et véhicules équipe d'experts travaillant encore ... BUGATTI CLASSIC Pompe à eau Bugatti Classic pour Audi/ Porsche/VW 1975-1996Bugatti Classic est l'un des principaux fabriquant de pompe à eau en Europe. Basée en Italie, c'est une marque de qualité qui depuis 1972 produit des pompes à eau pour voitures et véhicules équipe d'experts travaillant encore ... -15% DAVIES, CRAIG Contrôleur de pompe à eau numérique EWPÉvolution de son prédécesseur EWPC2, ce contrôleur de pompe à eau électrique Davies Craig permet de gérer le fonctionnement de la pompe EWP de votre choix en variant la vitesse de votre pompe en réponse à la température du liquide de refr ... -10% DAVIES, CRAIG Pompe Eau 115L/minute 12V 32mmCette pompe à eau électrique 12V Davies Craig offre un débit de 115 litres par minute. Compatible avec des tuyaux de diamètre entre 35 et 51mm. adaptateur et colliers fournis Cette pompe est livrée complète avec tous les connectiques et le c? ... BUGATTI CLASSIC Pompe à eau Bugatti Classic pour Volvo 240 Kombi 1974-1975Bugatti Classic est l'un des principaux fabriquant de pompe à eau en Europe. Basée en Italie, c'est une marque de qualité qui depuis 1972 produit des pompes à eau pour voitures et véhicules équipe d'experts travaillant encore ... BUGATTI CLASSIC Pompe à eau Bugatti Classic pour Alfa Romeo 6/ GTV 6 1971-1992Bugatti Classic est l'un des principaux fabriquant de pompe à eau en Europe. Basée en Italie, c'est une marque de qualité qui depuis 1972 produit des pompes à eau pour voitures et véhicules équipe d'experts travaillant encore ...Bonjour Suite à des alertes "surchauffe moteur, j'ai amené ma série 3 E90 chez BMW. Ils ont diagnostiqué un défaut sur le moteur électrique de la pompe à eau, c'est-à
BMW Série 7 occasion – Cette troisième génération de Série 7 associe une ligne élégante, un châssis dynamique et une fiabilité éprouvée. ON AIME Cette BMW Série 7 de troisième génération type E38 », produite de 1994 à 2001, fut la première à menacer la Mercedes Classe S. Cette imposante 4,98 m propulsion distille un remarquable agrément de conduite, associant précision et dynamisme, grâce à des trains roulants très perfectionnés. Elle permet d’effectuer de longs trajets sans aucune fatigue. Au delà de sa belle qualité de fabrication et de finition, elle procure un confort de première classe par son amortissement, très onctueux, et son insonorisation très soignée. Equipement raffiné avec, dès 1996, l’un des premiers GPS de série, et même un double vitrage sur les versions les plus huppées. Allongée de 14 cm, la version Limousine L » bénéficie d’un espace aux jambes arrière absolument royal. Typiquement BMW, son 6-cylindres en ligne de litres et 193 ch concilie caractère, performances honorables et sonorité mélodieuse. Et il se révèle relativement sobre, par ailleurs. ON AIME MOINS Sur chaussée glissante, il convient de garder en tête que cette Série 7 est une – lourde – propulsion, dépourvue de la moindre béquille » électronique ; même les versions hautes à partir de 740i se contentant d’un antipatinage. L’antidérapage ESC n’apparaît qu’à partir de 1999. Le poids se fait particulièrement ressentir au volant de la petite » 728i, plus modestement motorisée que ses sœurs de gamme. Le freinage manque à la fois de mordant et d’endurance. A NOTER Pour un tarif équivalent, une 730i V8 litres de 218 ch n’est pas plus performante, mais plus onctueuse. FIABILITE 4/5 Malgré une électronique omniprésente, cette Série 7 se révèle très fiable, en particulier dans cette sage version 6-cylindres, à la mécanique éprouvée. PROBLEMES RENCONTRÉS Moteur joints de cache-culbuteurs parfois à remplacer ; des sondes lambda et des pompes à eau défaillantes. Boîte de vitesses automatique capteur défaillant. Trains roulants prenant du jeu, à refaire au delà de 200 000 km triangles, silentblocs…. Direction étanchéité du bocal de liquide d’assistance. Electronique voyants et témoins d’alerte fantaisistes » ; défaillances de l’ordinateur de bord et du régulateur de vitesse adaptatif. Climatisation nombreux dysfonctionnements. REPERES Version conseillée 728i Moteur 6-cylindres en ligne, 24 soupapes, injection essence, 2 793 cm3 Puissance 193 à 5 300 Couple 280 à 3 950 80-120 km/h en 4ème/5ème 8’’7/11’’7 Conso ville/route/autoroute 11,5/10,4/10,3 Conso moyenne 10,7 Freinage 130 km/h à 0 72 Espaces AR coudes/jambes 154/94 Coffre 500 Longxlargxhaut 4,98×1,86×1,43 Exemples d’annonces 728i Pack Luxe de 1997 et 187 000 km 3 000 € 728i de 1998 et 287 000 km 3 500 € 730iA Pack de 1996 et 238 000 km 3 400 € A lire aussi sur Essai BMW Série 7 2015 Ailleurs sur le web A lire sur le même sujet
BMWSérie 1 (Série 1 120d xDrive 2.0 180cv F20 5p) Remplacement disques et plaquettes avant: 377,40€ 283,76€ 33%: BMW Série 1 (Série 1 120d xDrive 2.0 180cv F21 3p)
Quelle est la limousine la plus luxueuse entre une BMW Serie 7 et une Mercedes Classe S ? Quels sont les points forts et les points faibles de chaque modèle ? Si vous aviez le choix, laquelle prendre ? Notre expert a fait ce travail pour vous. BMW Série 7 photos ci-dessus AGRÉMENT 15/20 LES PLUS – Signé du très controversé Chris Bangle, le design assez ostentatoire de cette Série 7 “E65” de 2001 dissimule de remarquables qualités, parmi lesquelles un comportement très dynamique pour une limousine propulsion. – Confort et habitabilité de premier ordre, notamment en version longue 5,17 m. – Equipement pléthorique avec le fameux système iDrive qui commande pas moins de 700 fonctions, devenu un peu plus simple à utiliser depuis le restylage de 2005. – Le “petit” V8 litres essence de 272 ch est déjà un régal. LES MOINS – Consommation très conséquente. – Poids. – Encombrement. – Qualité indigne de certains matériaux. – Confort raide en jantes de 19 pouces FIABILITÉ 14/20 LES PLUS Meilleure fiabilité sur les moteurs essence que sur les diesels, mais réparations très onéreuses dans le réseau BMW. LES MOINS – Moteur fuite possible de liquide de refroidissement liée à la défaillance d’un joint sur un tube de circulation, nécessitant une dépose du moteur ; joint de pompe à eau ou de couvre-culasse parfois à changer. – Boîte automatique vidange conseillée à fort kilométrage ou en cas d’utilisation soutenue, et non pas “lubrification à vie”. – Alternateur des remplacements. – Freins perte possible d’assistance avec remplacement du servofrein, du maître-cylindre et des durits rappel en octobre 2010. – Amortisseurs défaut possible d’un élément arrière rappel en juillet 2006. – GPS, radio, ordinateur de bord unité centrale d’ordinateur, chargeur de CD ou tuner d’antenne parfois remplacés. – Coffre dysfonctionnement possible du système d’assistance d’ouverture. – Electronique message “Dynamic Drive” s’allumant inopinément capteur. Version conseillée BMW Série 7 735iAExemples de petites annonces 735iA – 2002 – 80 000 km – 11 900 euros 735iA – 2004 – 112 000 km – 11 900 euros Mercedes Classe S photos ci-dessus AGRÉMENT 16/20 LES PLUS – Limousine la plus diffusée au monde, la Classe S demeure, génération après génération, une référence. – Apparue en 1998 et restylée en 2002, celle-ci est un excellent cru, faisant valoir un remarquable compromis entre agrément de conduite, confort et sécurité, à la pointe pour son époque. – Habitacle royal et habitabilité arrière encore plus généreuse sur les versions Limousine rallongées 5,16 m. – Comportement impérial pour cette propulsion parfaitement équilibrée, encore optimisé sur les versions 4Matic à transmission intégrale. – Largement diffusée, cette 500 reçoit un V8 essence de 306 ch 299 ch avec coupure partielle des cylindres. LES MOINS – Gabarit – Poids – Ligne un peu datée FIABILITÉ 13/20 LES PLUS Aucune panne grave sur les moteurs essence, mais un certain nombre de défaillances périphériques. LES MOINS – Moteur des fuites de liquide de refroidissement. – Alternateur des remplacements. – Boîte automatique dysfonctionnements liés à l’encrassement du calculateur rappel en mai 2007 ; des casses vers 200 000 km ; vidanges régulières vivement recommandées alors que Mercedes annonce une “lubrification à vie”. – Amortissement Airmatic nombreuses défaillances, compresseur et/ou électrovanne à remplacer la voiture penche ou tarde à descendre en position route. – Clé de contact démarrage impossible défaut du processeur de la carte du Neiman, à rem- placer. – Antidérapage ESP dysfonctionnements possibles. – Climatisation gestion électronique défaillante, à reprogrammer. – Systèmes électroniques dysfonctionnements capteur de pression des pneumatiques, capteur du système de prévention de collision Pre-Safe. – Lecteur de CD parfois à remplacer. Version conseillée Mercedes Classe S 500Exemples de petites annonces 500 Limousine – 2003 – 57 000 km – 12 000 euros 500 – 2004 – 106 000 km – 16 500 euros A voir également Volkswagen Passat ou Ford Mondeo ? Le comparatif complet Nissan Qashqai quel modèle choisir et acheter ? Audi A1 quel modèle choisir et acheter ? A lire sur Les dossiers à suivre Voitures Electriques Voitures Autonomes Citadines fiables Guide Youngtimers Occasions 1500 euros Essence ou Diesel ? Les marques à suivre 781083302pompe à eau bmw 320d f31 aut 135kw remplacement d'occasion 71.05 € pompe à eau pour bmw 3 318 d,320 d,sdrive 18 d,xdrive 18 d,xdrive 20 d 87.46 € pierburg pompe À eau Électrique pour bmw serie 3 e90 e93 e92 e91 316 318 320 289.42 € 1x febi bilstein pompe À eau renforcÉe +joint pour bmw sÉrie 3 e36 e46 320-330 45.90 € pompeSommaireEn brefQualités et défautsBudgetFiabilitéMeilleures versionsDates clésCommercialisation mai 2004 - Léger restyling carrosserie et planche de bord mars 2007 Calculer la cote de ce véhiculeEn brefLa Série 1 prononcez "une" fut la première "vraie" berline compacte de la marque à l’hélice passons sur la Série 3 compacte, sur base de familiale. Une descente en gamme représentant une volonté de capter une clientèle nouvelle, plus jeune et dynamique. Challenge réussi au vu des résultats commerciaux du modèle. La Série 1 est en tout cas une des compactes les plus dynamiques du marché, d’autant que BMW lui a conservé son caractère de propulsion. Elle est équipée de motorisations qui vont de la sage 116i de 115 ch à la tonitruante version 130i de 265 ch en essence, tandis que 2 blocs officient en diesel le 118d de 122 puis 143 ch et le 120d de 163 puis 177 ch. Beaucoup se sont plaints en début de carrière d’une finition en retrait par rapport aux standards de la marque, ce qui a progressivement été résolu par des améliorations successives. Quand à la fiabilité, elle n’amène pratiquement aucun commentaire négatif, contrairement aux prix pratiqués en occasion, très élevés. Caradisiac a aimé L'agrément de conduite La tenue de route Les diesels performants La sobriété Le hayon Caradisiac n'a pas aimé Le confort ferme L'habitabilité arrière Les prix en occasion Le coût d'entretien Nos versions préféréesE87 120 D 177 CONFORT 5PE87 130 I 265 LUXE 5PQualités et défautsCe qui peut vous tenter L’agrément de conduite la "une" se mène au doigt et à l’œil, un vrai plaisir La position de conduite elle se règle au millimètre, petits et grands gabarits seront à l’aise. Les rangements bien disposés La tenue de route équilibrée pour une propulsion. Les aides électroniques à la conduite veillent sur votre sécurité sur chaussée humide ou verglacée. Les diesels performants surtout avec le surcroît de puissance en cours de carrière, bien aidés par des boîtes bien étagées. La bonne sobriété globale étonnant au regard des performances. Les équipements de sécurité rien ne manque, airbags, ABS, ESP, aide au freinage d’urgence… Le hayon une première sur une BMW, bien pratique. Ce qui peut faire hésiter La finition intérieure en début de carrière, elle n’était pas aux standards BMW, et inférieure à celle d’une Golf par exemple. Un mieux rapidement. Le confort il est typé très ferme, aussi bien au niveau des suspensions que des sièges. L’habitabilité arrière limite pour trois adultes, d’autant que le tunnel de transmission gène. Le coût d’entretien pas donné pour une compacte. Les prix en occasion toujours très élevés. Certaines lacunes d’équipement de confort, associées à une liste d’options à rallonge. La visibilité en manœuvre. BudgetAchat / Cote Les cotes sont très soutenues, difficile de réaliser une bonne affaire sur une Série 1. Que le modèle convoité carbure à l’essence ou au gazole n’y change rien. Consommation De bonnes surprises. BMW a su maîtriser les consommation de chacun des modèles. Les diesels sont ultra-sobres vu les performances, et les essence peu gourmands. Assurance Les tarifs sont en moyennes très élevés. Globalement 20 à 30 % plus cher qu’une compacte équivalente française ou même allemande. Prix des pièces Niveaux de prix élevés, les pièces BMW ne sont pas données. Entretien L’espacement des entretiens est calculé en direct par l’ordinateur de bord, selon le style de conduite. Mais tous les 40 000 km maximum. FiabilitéDescription La Série 1 fait partie de ces modèles qui font la fierté d’un constructeur. En effet, mis à part quelques petits soucis, quelques détails de finition, ou encore de menus aléas électroniques, la compacte munichoise s’en sort avec les honneurs. Les rares dysfonctionnements ont été de plus rapidement résolus en après-vente, ou par des rappels ciblés efficaces. Un tableau que l’on aimerait brosser plus souvent, pour plus de modèles, et en tout cas une réelle tranquillité pour les propriétaires, peu soumis au stress de la panne. Pannes lourdes ou immobilisantes Sur de rares voitures avant rappel voir chapitre correspondant, il a pu se produire une rupture de la vis de fixation d'alternateur, induisant un défaut d'entraînement de la courroie d'alternateur et de pompe à eau, avec allumage des voyants. Très peu de cas en France. Autres pannes ou faiblesses Trains roulants Les pneus Run Flat roulage à plat dont sont équipées les Série 1 ont tendance à s'user vite. De part leur structure rigide, mais aussi suite à de mauvais réglages des trains roulants, particulièrement le train avant. A faire régler en concession. Ces pneus sont par ailleurs coûteux à remplacer, et difficilement réparables. Présence aléatoire de vibrations dans le pédalier et le levier de vitesse sur certains modèles, au ralenti. Cela reste léger et n'a pas d'incidence sur la fiabilité à long terme. Aspect extérieur Rien à dire de particulier, les peintures sont belles, bien appliquée, les éléments de carrosserie bien ajustés. Finition intérieure Sur les modèles sortis de chaîne avant le début de l'année 2005, la qualité des matériaux laisse à désirer pour une BMW. Les ajustements sont imparfaits, les plastiques de bas de planche de bord rayables, le luxe est absent. BMW rectifie le tir rapidement et depuis début 2005, les progrès sont sensibles et réguliers. Le restylage de début 2007 la replace presque au niveau d'une Audi A3, référence dans le domaine des compactes premium. Quelques propriétaires se plaignent par ailleurs de bruits parasites dans la planche de bord sur mauvaise chaussée, et parfois dans les portières. Difficiles à identifier et éradiquer, il faut parfois s'y faire… Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord Sur les premiers modèles, dysfonctionnement possible du radar de recul, avec un sifflement continu du signal d'alerte de distance. A reprogrammer ou remplacer. Toujours sur les premiers modèles produits, aléas de fonctionnement du système GPS, qui est parfois à remplacer entièrement. Rappel de rectification en concession Décembre 2004 rappel pour remplacement du boîtier de commande des clignotants, une déformation de sa platine pouvant perturber le fonctionnement de ces derniers et des essuie-glaces. Eté 2005 1 500 modèles 118d et 120d produits en septembre et octobre 2004 sont concernés par un remplacement de la vis de fixation de l'alternateur. Un mauvais taraudage peut en effet induire du jeu et la courroie peut ne plus entraîner correctement l'alternateur et la pompe à eau. En mai 2007, rappel concernant un risque de rupture de la tête de vis de fixation de l'alternateur encore lui, qui entraîne les mêmes soucis qu'évoqués précédemment. Sont concernés les modèles diesels fabriqués entre le 30 août et le 15 septembre 2005. Après-Vente Qualité de service globale du réseau constructeur Prise en charge sous garantie Prise en charge hors garantie Meilleures versionsEn diesel E87 120 D 177 CONFORT 5PUn moteur aux performnces canon, une frugalité sans pareille. Cette version est véritablement un régal. Mais elle est récente, et les prix en occasion sont très très élevés !Commercialisation 2007Puissance fiscale 9Puissance réelle 177 chEmission de CO2 NCEn essence E87 130 I 265 LUXE 5PCette auto est une vraie petite sportive. Capable d'en remontrer à nombre d'entre elles d'ailleurs... Mais elle est rare sur le marché, il faut donc faire preuve de patience avant de trouver la version 2005Puissance fiscale 17Puissance réelle 265 chEmission de CO2 NCVoustrouverez ici des tutoriels étape par étape et des conseils pour changer les pièces de type Pompe à Eau + Kit De Distribution de votre BMW X1. Ces manuels détaillés gratuits 39,00€ Pompe à eau de qualité INA pour votre 6 cylindres en ligne. Délai 5 à 7 jours Description Informations complémentaires Avis 0 Description Pompe à eau de remplacement pour votre moteur 6 cylindres en ligne essence BMW. Convient notamment pour Série 3 E36 320i 150ch M50B20, M52B20 / 323i 170ch M52B25 / 325i 192ch M50B25 / 328i 193ch M52B28 Série 3 E46 320i 150ch M52B20 / 320i 170ch M54B22 / 323i 170ch M52B25 / 325i M54B25 / 328i 193ch M52B28 / 330i 228-231ch M54B30 Série 5 E34 520i 150ch M50B20 / 525i 192ch M50B25 Série 5 E39 520i 150ch M52B20 / M52B20TU / 520i 170ch M54B22 / 523i 170ch M52B25 / M52B25TU / 525i 192ch M54B25 / 528i 193ch M52B28 / M52B28TU / 530i 231ch M54B30 Informations complémentaires Poids 1 kg Marque ina Catégorie Refroidissement Seuls les clients connectés ayant acheté ce produit ont la possibilité de laisser un avis. cN7Lgj.
remplacement pompe à eau bmw série 1
