Unautre exemple : si la personne est née le 1 décembre 1986, il faut procéder ainsi : 1 + 1 + 2 (correspondant au 12, c'est-à-dire à décembre, le 12 e mois de l'année) + 1 + 9 + 8 + 6 = 28 soit 10, soit 1 + 0 = 1. Ici, nous sommes en présence d'un chemin de vie 1. Venons-en maintenant à la valeur du prénom en numérologie.
En outre, il est jugé utile de clarifier le fait que le droit antidumping à appliquer aux importations en provenance d’exportateurs ou de producteurs qui se sont fait connaître conformément à l’article 17, mais qui n’ont pas été pris en compte dans l’examen, ne doit pas dépasser la marge de dumping moyenne pondérée déterminée pour les parties figurant dans l’échantillon, indépendamment de la question de savoir si la valeur normale établie pour ces parties a été calculée sur la base de l’article 2, paragraphes 1 à 6, ou de l’article 2, paragraphe 7, point a. Si ritiene inoltre opportuno chiarire che il dazio antidumping da applicare alle importazioni provenienti da esportatori o da produttori che si sono manifestati a norma dell'articolo 17 ma che non sono stati inclusi nell'esame non deve superare la media ponderata del margine di dumping stabilito per le parti incluse nel campione, indipendentemente dal fatto che il valore normale stabilito per le parti sia stato determinato sulla base dell'articolo 2, paragrafi da 1 a 6, o dell'articolo 2, paragrafo 7, lettera a. Il est à noter que les parties ne peuvent exercer la plupart des droits procéduraux énoncés dans le règlement de base que si elles se sont fait connaître dans le délai mentionné à l'article 3 du présent règlement. L 104/100 Lorsqu'une partie intéressée refuse l'accès aux informations nécessaires ou ne les fournit pas dans les délais prévus par le présent règlement ou encore fait obstacle de façon significative à l'enquête, des conclusions préliminaires ou finales, positives ou négatives, peuvent être établies sur la base des données disponibles, conformément à l'article 18 du règlement de base. È importante notare che l'esercizio della maggior parte dei diritti procedurali stabiliti dal regolamento di base è subordinato al fatto che la parte si manifesti entro i termini stabiliti dall'articolo 3 del presente regolamento. L 104/100 Qualora una parte interessata rifiuti l'accesso alle informazioni necessarie oppure non le comunichi entro i termini fissati previsti dal presente regolamento oppure ostacoli gravemente l'inchiesta, a norma dell'articolo 18 del regolamento di base possono essere elaborate conclusioni provvisorie o definitive, affermative o negative, in base ai dati disponibili. Il est à noter que les parties ne peuvent exercer la plupart des droits procéduraux énoncés dans le règlement de base que si elles se sont fait connaître dans les délais mentionnés à l’article 3 du présent règlement. Si noti che l'esercizio della maggior parte dei diritti procedurali di cui al regolamento di base dipende dal fatto che l'interessato si manifesti entro i termini fissati all'articolo 3 del presente regolamento. Cette conclusion est également corroborée par le fait qu’aucun producteur malaisien de fils en molybdène ne s’est fait connaître au cours de la présente enquête. La presente conclusione è inoltre corroborata dal fatto che nessun produttore di cavi di molibdeno in Malaysia si è manifestato nel corso della presente inchiesta. Même si la présente enquête n’a pas permis d’établir l’existence aux Philippines d’un réel producteur-exportateur d'accessoires de tuyauterie ou si aucun ne s’est fait connaître à la Commission, les nouveaux producteurs-exportateurs ayant l'intention d'introduire une demande d'exemption du droit antidumping étendu conformément à l'article 13, paragraphe 4, du règlement de base, seront invités à remplir un questionnaire afin de permettre à la Commission de déterminer si cette dispense se justifie. Benché nel corso della presente inchiesta nessun effettivo produttore esportatore di accessori per tubi sia risultato esistere nelle Filippine o si sia manifestato alla Commissione, i nuovi produttori esportatori che vogliano presentare, a norma dell'articolo 13, paragrafo 4, del regolamento di base, una richiesta di esenzione dal dazio antidumping esteso dovranno compilare un questionario per consentire alla Commissione di stabilire se l'esenzione sia giustificata. Aucune association de consommateurs ne s’est fait connaître dans le délai précisé dans l’avis d’ouverture. Nessuna associazione di consumatori si è manifestata entro il termine precisato nell'avviso di apertura. Par ailleurs, aucun des utilisateurs n’a répondu au questionnaire et aucun autre utilisateur n’a transmis à la Commission des informations ou ne s’est fait connaître au cours de cette enquête. Inoltre, nessun utilizzatore ha risposto al questionario né ha fornito alla Commissione alcuna informazione o si è manifestato nel corso della presente inchiesta. Un producteur de disques en fibre de verre de l'Union qui s'est fait connaître après l'institution des mesures provisoires a affirmé que les disques en fibre de verre ne devraient pas être exclus de la définition du produit. Un produttore di dischi in fibra di vetro dell'Unione che si è manifestato dopo l'adozione delle misure provvisorie ha sostenuto che i dischi in fibra di vetro non vanno inclusi nella definizione del prodotto. En raison de la situation particulière en Yougoslavie, aucune enquête n'a été effectuée sur place auprès de Sartid le seul producteur-exportateur dans ce pays qui s'est fait connaître de la Commission. Per via della particolare situazione in Iugoslavia, non è stata svolta alcuna inchiesta presso la sede della Sartid il solo produttore/esportatore del paese ad essersi manifestato presso la Commissione. Après l'expiration du délai pour présenter des commentaires sur les conclusions provisoires et bien après que les visites de vérification aient été effectuées, une autre société indonésienne s'est fait connaître et a demandé à remplir le questionnaire destiné aux producteurs-exportateurs. Dopo la scadenza del termine per le osservazioni riguardanti i risultati provvisori e in seguito alle visite di verifica un’altra società indonesiana si è manifestata e ha chiesto il questionario per i produttori esportatori per inviare la propria risposta. Il convient de souligner que le produit concerné n'est pas vendu au détail et qu'aucune association de consommateurs ne s'est fait connaître et n'a participé à la présente enquête. Si deve osservare che il prodotto in esame non viene venduto al dettaglio, e che nessuna associazione di consumatori si è manifestata né ha partecipato alla presente inchiesta. Deux fournisseurs liés ont répondu aux questions concernant les prix des matières premières voir le considérant 168 ci-dessus, mais aucun fournisseur de matières premières indépendant ne s'est fait connaître. È vero che due fornitori collegati hanno risposto alle domande sui prezzi delle materie prime cfr. considerando 168 ma non si è manifestato nessun fornitore indipendente di materie prime. Aucun des importateurs n’a répondu à cet exercice d’échantillonnage, n’a transmis d’informations à la Commission ou ne s’est fait connaître au cours de l’enquête. Nessun importatore ha risposto al questionario per il campionamento né ha fornito informazioni alla Commissione o si è manifestato nel corso dell'inchiesta. Aucun des importateurs ne s’est fait connaître durant l’exercice d’échantillonnage et aucun autre importateur n’a fourni de données à la Commission ou s’est fait connaître au cours de l’enquête. Nessuno degli importatori ha partecipato al campionamento e nessun altro importatore ha fornito informazioni alla Commissione o si è manifestato nel corso dell’inchiesta. Comme expliqué précédemment, aucun des 30 producteurs-exportateurs connus contactés ne s’est manifesté durant l’exercice d’échantillonnage ni ne s’est fait connaître au cours de l’enquête. Come si è detto, nessuno dei 30 produttori esportatori noti contattati si è manifestato nel contesto dell'esercizio di campionamento né nel corso dell'inchiesta. Au total, 45 sociétés ou groupes de sociétés communautaires, représentant près de 29 % du volume d'importations total de la Communauté, se sont fait connaître et ont fourni les informations demandées dans le délai prévu à cet effet. Nel complesso 45 società o raggruppamenti di società della Comunità, rappresentanti quasi il 29% del volume totale delle importazioni nella Comunità, si sono manifestati e hanno fornito le informazioni richieste entro il termine fissato. La marge de dumping des producteurs-exportateurs ayant coopéré qui se sont fait connaître conformément à l'article 17 du règlement de base, mais n'ont pas fait l'objet d'un examen individuel a été déterminée en établissant la moyenne pondérée des marges de dumping des sociétés constituant l'échantillon, conformément à l'article 9, paragraphe 6, du règlement de base. Per i produttori esportatori che hanno collaborato all’inchiesta e che si sono manifestati a norma dell’articolo 17 del regolamento di base ma non sono stati sottoposti a un esame individuale, il margine di dumping è stato stabilito, a norma dell’articolo 9, paragrafo 6, del regolamento di base, in base alla media ponderata dei margini di dumping delle società incluse nel campione. Comme mentionné aux considérants 6 et 7, FDI, un producteur établi à Macao, s’est fait connaître, a renvoyé un questionnaire complété et a ensuite fait l’objet d’une visite de vérification. Come detto nei punti 6 e 7, FDI, un produttore stabilito a Macao si è manifestato, ha rinviato un questionario compilato ed è stato successivamente soggetto ad una visita di verifica. Il est à noter que les quantités totales importées de la RPC par les importateurs qui se sont fait connaître sont négligeables et ne représentent que 2 % environ du total des importations de produits chinois pendant la période d’enquête. Occorre notare che i quantitativi totali importati dalla Cina dagli importatori che si sono manifestati sono insignificanti e non rappresentano più del 2 % del totale delle importazioni dalla Cina durante il periodo dell’inchiesta. À la suite des rapports de l’ORD, la Commission a l’intention de réexaminer sa définition de l’industrie de l’Union et le niveau de représentativité de ce secteur et de vérifier si le pourcentage de production d’éléments de fixation de cette industrie par rapport au total estimé de la production représente une proportion majeure, au sens de l’accord antidumping de l’OMC, en tenant compte de toutes les observations reçues de producteurs de l’UE s’étant fait connaître dans le délai fixé dans l’avis d’ouverture 1. A seguito delle relazioni del DSB, la Commissione intende riesaminare la propria definizione di industria dell'Unione e il livello di rappresentatività di tale industria e accertare se la percentuale di produzione di elementi di fissaggio di questa industria sul totale della produzione stimata costituisca una quota preponderante ai sensi dell'accordo antidumping dell'OMC, tenendo conto di tutte le comunicazioni valide trasmesse dai produttori dell'UE che si sono manifestati entro il termine fissato nell'avviso di apertura 1 . Les sociétés qui se sont fait connaître dans le délai de trois semaines ont représenté jusqu'à 100 % des importations totales en provenance d'Indonésie dans la Communauté. Le società che si sono manifestate entro il termine di tre settimane rappresentavano il 100 % del totale delle importazioni dall'Indonesia nella Comunità. Les plaignants, les pouvoirs publics du pays d’origine et/ou d’exportation, les importateurs et les exportateurs, ainsi que leurs associations représentatives, les utilisateurs et les associations de consommateurs qui se sont fait connaître conformément à l’article 10, paragraphe 12, deuxième alinéa, peuvent, sur demande écrite, prendre connaissance de tous les renseignements fournis à la Commission par toute partie concernée par l’enquête, hormis les documents internes établis par les autorités de la Communauté ou des États membres, pour autant que ces renseignements soient pertinents pour la défense de leurs intérêts, qu’ils ne soient pas confidentiels au sens de l’article 29 et qu’ils soient utilisés dans l’enquête. I denunzianti, il governo del paese d’origine e/o d’esportazione, gli importatori, gli esportatori e le loro associazioni rappresentative, gli utenti e le organizzazioni di consumatori che si sono manifestati a norma dell’articolo 10, paragrafo 12, secondo comma, che ne facciano richiesta per iscritto possono prendere conoscenza di tutte le informazioni fornite dalle parti interessate all’inchiesta, tranne i documenti interni preparati dalle autorità della Comunità o degli Stati membri, purché tali informazioni siano attinenti alla tutela dei loro interessi, non siano riservate ai sensi dell’articolo 29 e siano utilizzate nell’inchiesta. Compte tenu de nombre apparemment élevé de producteurs-exportateurs du produit concerné dans les pays soumis aux enquêtes de réexamen qui se sont fait connaître dans le cadre de la demande et des enquêtes précédentes, il a été envisagé, aux points 5 a et 5 b de l'avis d'ouverture, de recourir à la technique d'échantillonnage pour l'enquête sur le dumping. Visto il numero apparentemente elevato di produttori esportatori del prodotto in esame nei paesi soggetti all'inchiesta di riesame, noti alla Commissione dalla richiesta di riesame e dalle precedenti inchieste, al paragrafo 5, lettere a e b, dell'avviso di apertura è stata presa in considerazione la possibilità di applicare tecniche di campionamento per l'esame del dumping. L'examen ouvert par la Commission pourra aussi couvrir d'autres produits pour lesquels les parties intéressées qui se seront fait connaître dans le délai précisé ci-dessous point 8 fourniront la preuve qu'ils sont concernés par les pratiques incriminées. L'esame avviato dalla Commissione potrà riguardare anche altri prodotti, nel caso in cui le parti interessate che si manifesteranno entro il termine stabilito nella sezione 8 qui di seguito possano provare che le pratiche in oggetto si applicano a detti prodotti. Toutefois, la procédure d'examen ouverte par la Commission pourra aussi porter sur d'autres produits, en particulier ceux pour lesquels les parties intéressées qui se seront fait connaître dans le délai visé ci-dessous voir le point 8 pourront démontrer qu'ils sont affectés par les pratiques alléguées. Tuttavia, la procedura di esame avviata dalla Commissione potrà riguardare anche altri prodotti, in particolare quelli per i quali le parti interessate che si saranno manifestate entro i termini indicati in appresso cfr. punto 8 forniranno prove dalle quali si evinca che le pratiche denunciate interessano anche tali prodotti. Les parties intéressées qui se sont fait connaître conformément à l'article 5, paragraphe 5, et le gouvernement chinois sont entendus si, dans le délai fixé dans l'avis publié au Journal officiel de l'Union européenne, ils en ont fait la demande par écrit tout en démontrant qu'ils sont effectivement une partie intéressée susceptible d'être concernée par le résultat de la procédure et qu'il existe des raisons particulières de les entendre. Le parti interessate che si sono manifestate in conformità dell'articolo 5, paragrafo 5, e il governo cinese vengono sentiti a condizione che, nel termine fissato dall'avviso pubblicato nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, presentino una domanda scritta nella quale dimostrino di essere parti in causa che potrebbero effettivamente essere danneggiate dall'esito del procedimento e di avere particolari motivi per chiedere di essere sentiti. Elle a envoyé un questionnaire aux producteurs-exportateurs, à un producteur aux États-Unis pays analogue, à l'unique producteur communautaire, aux importateurs, aux utilisateurs et associations notoirement concernés ainsi qu'aux parties qui se sont fait connaître dans le délai précisé dans l'avis d'ouverture. La Commissione ha inviato questionari ai produttori esportatori, a un produttore degli Stati Uniti paese analogo, all'unico produttore comunitario, agli importatori, agli utilizzatori e alle associazioni notoriamente interessati, nonché a quanti si sono manifestati entro il termine fissato nell'avviso di apertura. Étant donné qu’aucun producteur-exportateur chinois ne s’est fait connaître et n’a communiqué à la Commission les informations demandées dans l’avis d’ouverture et que seul un importateur indépendant s’est fait connaître, sans toutefois fournir à la Commission les informations requises, il a été jugé inutile de recourir à l’échantillonnage dans les deux cas. Dato che nessun produttore esportatore della RPC si è manifestato ed ha fornito alla Commissione le informazioni richieste nell'avviso di apertura e che degli importatori non collegati se ne è manifestato uno soltanto, che tuttavia non ha fornito alla Commissione le informazioni richieste nell'avviso di apertura, il campionamento non è stato ritenuto necessario. Il se peut que le président du Conseil Verhofstadt entre dans l’histoire, mais alors dans la peau de celui qui a poussé le bouchon tellement loin que même le président de la Commission, M. Prodi, en est venu à refuser de tenir une conférence de presse avec lui, celui qui a refusé de protéger le néerlandais alors qu’il avait défendu les droits des Flamands, celui qui change de principes comme de chemises, celui qui s’était fait connaître comme le défenseur d’un État réduit à la portion congrue et de la déréglementation mais qui s’est transformé en défenseur du centralisme européen, du super-État qui a transformé l’invention de règles en une sorte de discipline olympique. E’ possibile che il Presidente del Consiglio Verhofstadt passi alla storia, ma come colui il cui operato ha spinto il Presidente della Commissione Prodi a rifiutarsi di partecipare a una conferenza stampa con lui, come il politico che una volta era attento alla comunità fiamminga e che si è rifiutato di tutelare la lingua olandese, come l’uomo che ha calpestato tutti i suoi principi, che in passato era conosciuto come sostenitore di uno Stato leggero e della deregolamentazione, ma che è divenuto un fautore del centralismo europeo, del superstato che ha fatto dell’adozione di mille leggine una sorta di disciplina olimpica. IsorokuYamamoto. 4 avril 1884 à Nagaoka (Japon) - 18 avril 1943 (îles Salomon) Fils d'un samouraï modeste, Isoroku entre à l'École navale et, peu après, est blessé à Tsushima, pendant la guerre russo-japonaise. En 1916, il est adopté par une famille patricienne sans héritier mâle. Elle lui donne son nom, Yamamoto. Je crois qu’il est temps d’en parler, de dire ce qu’il s’est réellement passé. Comment, sur un cargo naviguant en pleine mer, un passager à réussi à disparaître. Six jours à bord, ce n’est pas suffisant pour connaître les trente membres de l’équipage du porte-conteneurs le Lisa Marie. Mais peu à peu, j’ai commencé à retenir les visages, les noms puis les grades de beaucoup d’entre eux. Je sais qui est ingénieur, qui s’occupe du système électrique, de la sécurité à bord et surtout, ceux qui forment la watch team. J’y ai passé des heures dans cette grande tour de navigation, j’étais présente lorsqu’on a manœuvré pour quitter le port de Buenaventura. Je me souviens très bien de tous les officiers qui s’activaient pour faire bouger notre gros ventre du port. Il était là, un petit peu à l’écart des autres, assis sur une chaise haute en bois comme s’il était au bar et qu’il attendait une pinte. Il avait une casquette, un t-shirt rouge et il regardait tantôt dehors, tantôt le tracé du bateau sur son Ipad. Mais surtout, il était plus âgé que tout le monde à bord, je l’ai su tout de suite. Il ressemblait à un vieux marin qui avait parcouru toutes les eaux chaudes du globe. On aurait dit qu’il vérifiait tout, qu’il supervisait je dirais même. Juste derrière lui, le capitaine du Lisa Marie donnait ses ordres pour que l’on ajuste notre trajectoire. Et lorsqu’on s’est pleinement positionné dans l’axe, on est parti tout droit loin du port en s’enfonçant dans le noir de la mer. Je suis descendue du pont à ce moment-là, il n’y avait plus rien à voir et j’avais faim. La traque Les jours passaient et je commençais reconnaître les membres de l’équipage. Je savais même à présent qui était roumain et qui était ukrainien. Un matin en explorant les longs couloirs du navire, je me suis rendue compte que la liste des membres du crew était affichée sur les murs. Les noms, les grades, les numéros de passeport, les dates de naissance de chacun étaient indiqués et classés par ordre hiérarchique. Alors que je scrutais méticuleusement chaque ligne pour essayer de m’en souvenir, je fis une découverte qui m’horrifia. J’étais la dernière du classement ! Ils m’avaient mise 32ème et bonne dernière. J’étais sacrément vexée d’être en queue de peloton. Mais autre chose m’a tout de suite sauté aux yeux il manquait quelqu’un dans la liste. Car c’était évident, en parcourant toutes les dates de naissance, il manquait le vieux marin sur sa chaise haute de bar. C’était impossible qu’il soit l’un d’entre eux puisque personne à bord n’avait visiblement plus de 50 ans. Il était plus âgé, je m’en souvenais très bien, au moins 67 ans. Alors pourquoi n’y était-il pas ? Où se cachait-il et pourquoi ? Jamais il n’est revenu dans la wheel house, je l’aurais vu, et jamais il n’est venu manger à la table des officiers. Visiblement il ne s’intéressait plus à la navigation et il n’avait pas besoin de nourriture. Alors j’ai commencé à enquêter discrètement en demandant au capitaine En dehors du crew et des deux passagers, il y a d’autres personnes à bord ? –Pas en ce moment non, mais c’est une bonne question. Par exemple, le jour où tu es montée, deux Allemands sont descendus, des ingénieurs chargés de mesurer le niveau de vibration du navire, celles émises par le moteur. Ils sont restés quelques jours, tout comme un inspecteur britannique d’ailleurs, qui vérifiait que la sécurité à bord était bien assurée». Il se foutait de moi, ce n’était pas possible autrement. C’est qui le vieux alors ? Et où est-il ? Pourquoi personne ne parle jamais de lui ? Peu à peu, cette histoire a commencé à m’obséder. J’aurais pu le demander franchement à n’importe qui mais je n’ai pas osé. Alors j’ai continué mon enquête, j’avais encore une autre idée. Le barbecue Je crois pouvoir dire que c’était un peu en mon honneur. Le samedi après-midi, le capitaine avait décidé d’organiser un barbecue pour l’ensemble du crew sur l’un des pontons du navire. D’après les autres, cela faisait très longtemps qu’il n’en avait pas fait. Aujourd’hui, il voulait faire plaisir à tout le monde et aussi un peu à moi, la seule fille à bord. L’occasion était parfaite, pour la première fois au milieu des merguez et du taboulé, il y aurait tout le monde réuni au même endroit. Nous avions rendez-vous à 15 heures, quand je suis arrivée, la scène était sublime trente marins souriants, la musique forte comme jamais car on savait bien qu’on n’allait pas déranger grand monde sur l’océan, de la fumée qui filait à la même vitesse que le bateau, quelques bières et une bouteille de vin blanc Français. Ils avaient tous l’air drôlement heureux de faire enfin autre chose, quelque chose de presque normal. On tournait les saucisses sur le grill au milieu de centaines de conteneurs comme si on l’avait fait chez un collègue qui avait un petit jardin. A un moment, tout le monde s’est même appuyé contre la balustrade pour regarder les dauphins qui s’élançaient dans les vagues. Je m’assois à table sur une chaise laissée vide pour moi, à la droite du capitaine. Peu de visages me sont familiers. Ils sont tous là, ceux que je ne vois jamais, ceux qui ne sont pas officiers et qui travaillent à plus de 200 mètres de ma cabine. Ils sont jeunes, souvent blonds, quelques tatouages sur la nuque ou les mollets. Parmi eux, je suis bien heureuse de reconnaître l’homme qui le premier jour avait porté à lui seul tous mes sacs sur l’immense escalier menant vers le ciel. Je lui souris, il me fait un clin d’œil. A table, tout le monde rit et se ressert plus que de raison. Je suis le mouvement moi aussi et verse copieusement du vin blanc français dans mon verre. Entre chaque gorgée, je balaye le pont des yeux mais rien n’y fait, mon passager mystère n’est pas là. Je décide alors d’investiguer davantage. Avant de venir, j’ai pris la liste des membres du crew avec moi. A côté de moi, il y a le second ingénieur, Camil. On a le même âge et c’est un grand bavard, je n’ai aucun mal à l’utiliser pour mettre un nom sur les visage. La liste à la main, nous faisons discrètement l’appel. Yuri, c’est celui qui est à côté des courgettes, le visage très rond, les yeux slaves. Igor, c’est la montagne là-bas, celui qui se lève pour prendre du pain. Oh, je reconnais Rubil à trois chaises de moi, le second officier toujours froid et distant avec moi. Et puis, on prend le temps de passer les huit Sacha en revue, ça élimine déjà beaucoup de suspects. Mais personne ne correspond au profil, c’est évident. Soudain, une idée lumineuse me vient Mais qui pilote le bateau en ce moment pendant qu’on mange ?! – C’est Laurentiu le puni, tu le connais bien, c’est ton modèle photo préféré ah ah !» plaisante Camil en guise de réponse. Il a raison, je le connais bien et je suis extrêmement déçue. Alors j’en viens à la conclusion la plus évidente le passager mystère ne mange pas. C’est un être sans appétit qui se nourrit d’autre chose, d’une autre substance, mais de quoi ? Ou alors, peut-être qu’il est otage quelque part, que quelqu’un l’a enfermé dans les bas-fonds du bateau ? Est-ce possible qu’il soit dans un conteneur ? Je n’en sais rien, mais je vais le trouver. Il y a eu des manquements de sécurité » Le lendemain au petit-déjeuner, le capitaine a une autre surprise pour moi, il organise ce jour-là, une réunion de l’ensemble du crew sur la sécurité à bord. Il y a eu quelques manquements, quelques incidents à bord et je dois mettre les choses au clair», m’a dit le capitaine en guise d’invitation. Je suis très surprise mais heureuse d’être conviée à ce meeting, c’est la première fois que j’ai l’impression d’avoir un rôle. L’heure venue, tout le monde doit descendre dans le bureau des officiers au niveau de l’upper deck. Et à cet étage, il est obligatoire de porter la combinaison intégrale et les chaussures de sécurité. Ce qui existait encore de féminité en moi s’en trouve tout d’un coup anéanti. J’arrive dans la salle, je suis la dernière à m’installer. On me libère tout de suite une chaise, comme si j’étais importante, comme si j’allais devoir parler. Le capitaine passe tout en revue le coronavirus, les manquements aux règles d’hygiène, les fautes relevés sur le ponton, comme un casque mal ajusté ou l’oubli des gants, les rapports de sécurité rendus en retard… On fait aussi un point sur la qualité de l’huile, l’usage du carburant, la vitesse du navire et les process de sécurité. J’écoute attentivement tout en balayant l’assemblée. Je reconnais les huit Sacha, le chef ingénieur, le cuisinier, le second ingénieur et les yeux bleus de Mihael qui me fixent à l’autre bout. Mais toujours pas de passager mystère. C’est très clair, ce vieil homme ne pilote pas le navire, n’aime pas les saucisses et s’en fiche de la sécurité à bord. L’aveu Pour fêter mon dernier soir à bord, nous avions décidé de descendre une bouteille de mauvais vin. J’étais bien triste d’abandonner le navire si tôt, après seulement six jours de mer, et bien triste de partir sans avoir résolu cette satanée enquête. Après tout, peut-être que je l’avais imaginé ce vieil homme… Qu’importe puisque à présent nous célébrons tous ensemble ma dernière soirée. Et puis, c’est arrivé d’un coup, comme la nuit qui tombe trop tôt et surprend tout le monde. Nous arrivions presque au Pérou, les lumières du port nous appelaient déjà comme des sirènes. Alors que j’étais déjà bien avinée et commencais à monopoliser la conversation, le passager Allemand m’a interrompu avec cette question aux officiers Sait-on à quelle heure arrive le pilote ? – Oh il est déjà à bord depuis une heure, on arrive là», répondit tranquillement Camil. Le pilote ? C’est qui ça le pilote ?» demandais-je en essayant de suivre leurs propos. -Ben c’est le mec qui est employé du port et qui aide le crew du navire à quitter le port ou s’y amarrer. –Mais comment ça il est à bord ? Il est là en ce moment c’est ça ?» Je parle si fort et si vite que tout le monde me fixe avec surprise. Camil me regarde perplexe et répond finalement Pour quitter le port de Buenaventura, un pilote colombien est monté à bord pour nous aider à manœuvrer, ensuite un petit bateau s’est collé à nous en pleine mer et le pilote est descendu via une passerelle. Ici aussi, avant qu’on arrive, un pilote péruvien est monté à bord avec un petit bateau. Il vient nous guider». Un pilote ! Propagandeet Holodomors oubliés. Depuis quelques années, la propagande prend le pas sur l’information objective dans nos médias occidentaux. Les « experts » autorisés à s’exprimer dans Recherche Fiche technique NissanFiche techniqueFiche technique NissanFiche technique Nissan 100 NX1992-1997Fiche technique Nissan 200 SX1990-1999Fiche technique Nissan 2401969-1974Fiche technique Nissan 2601974-1978Fiche technique Nissan 2801979-1983Fiche technique Nissan 3001984-1996Fiche technique Nissan 350Z2003-2007Fiche technique Nissan Almera1996-2005Fiche technique Nissan Almera Tino2000-2006Fiche technique Nissan Bluebird1984-1990Fiche technique Nissan Cedric1980-1988Fiche technique Nissan Cherry1971-1987Fiche technique Nissan GT-R2008-Fiche technique Nissan Juke2010-Fiche technique Nissan Leaf2011-Fiche technique Nissan Maxima1995-2004Fiche technique Nissan Micra1983-Fiche technique Nissan Murano2005-Fiche technique Nissan Navara2005-2010Fiche technique Nissan Note2006-2013Fiche technique Nissan Pathfinder2005-Fiche technique Nissan Patrol1980-2009Fiche technique Nissan Pick-Up1988-Fiche technique Nissan Primera1991-Fiche technique Nissan Qashqai2007-Fiche technique Nissan Serena1993-2001Fiche technique Nissan Silvia1979-1989Fiche technique Nissan Skyline1994-2006Fiche technique Nissan Sunny1982-1996Fiche technique Nissan Terrano1993-2006Fiche technique Nissan X-Trail2001- Les revues techniques Nissan Votre immatriculation MTA Nissan NV300 combi 4p 2016‑… MTA Nissan NV200 Evalia 4p 2009‑… MTA Nissan NV400 fourgon 4p 2010‑… MTA Nissan NV400 plateau 2013‑… MTA Nissan NV200 fourgon 3p 2009‑… MTA Nissan NV300 fourgon 3p 2014‑… Les revues techniques Nissan Pièces auto Photos Nissan Nissan GT-R 2013 Nissan e-NV200 2012 Nissan e-NV200 2012 Nissan Sylphy 2012 Nissan Sylphy 2012 Nissan GT-R 2012 Photos Nissan Infos commerciales Assurance auto Obtenez votre devis en 1 minute. 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\n il s est fait connaitre en 1983 avec cargo
LOrdre du Temple solaire s’est fait tragiquement connaître dans la décennie 1990, avec cinq suicides collectifs ou supposés tels, nous y reviendrons, survenus au Canada, en Suisse et en France. Comme souvent dans ces cas-là, les journalistes déplorent la folie furieuse d’une secte d’illuminés dont les croyances ésotériques les
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Le jeu est divisé en plusieurs mondes, groupes de puzzles et des grilles, la solution est proposée dans l’ordre d’apparition des puzzles. Vous pouvez également consulter les niveaux restants en visitant le sujet suivant Solution Codycross AXELBAUER Nous pouvons maintenant procéder avec les solutions du sujet suivant Solution Codycross Arts culinaires Groupe 128 Grille 4. Si vous avez une remarque alors n’hésitez pas à laisser un commentaire. Si vous souhaiter retrouver le groupe de grilles que vous êtes entrain de résoudre alors vous pouvez cliquer sur le sujet mentionné plus haut pour retrouver la liste complète des définitions à trouver. Merci Kassidi Amateur des jeux d'escape, d'énigmes et de quizz. J'ai créé ce site pour y mettre les solutions des jeux que j'ai essayés. This div height required for enabling the sticky sidebar IlS Est Fait Connaitre En 1983 Avec Cargo; Cargo D Eau Douce; Cargo De Star Wars; Cargo Deau Douce; Fixe La Cargaison Charge De Navire Blocage Des Prix Sans Cargaison Charge De Transport Charge Un Navire Cargaison Aerienne Chargement De Cargo Vhargement De Cargo Hargement De Cargoc Vos questions . Parapluie 5 Lettres Vincent - 22 Mai 2022 12:19; Petite Télécharger l'article Télécharger l'article Sur une voiture, le thermostat est sur le circuit de refroidissement une petite pièce métallique qui s’ouvre lorsque le moteur atteint une certaine température. Il permet alors au liquide de refroidissement de circuler afin d’éviter la surchauffe, le radiateur joue quant à lui le rôle de dissipateur. Avec le temps rouille, il peut arriver que ce thermostat se bloque en position fermée vous risquez alors de casser votre moteur. Il est trois façons de vérifier le bon fonctionnement d’un thermostat en voyant si le liquide se déplace au sommet du radiateur, en repérant la température du moteur et des durites ou en démontant le thermostat et en le plongeant dans de l’eau chaude pour vérifier qu’il s’ouvre. 1 Enlevez complètement le bouchon du radiateur. Soulevez le capot du véhicule et fixez la béquille de soutien, sauf si le capot reste en place seul. Juste derrière la calandre, vous allez voir une pièce noire, un parallélépipède noir avec un bouchon à deux oreilles sur le dessus. Pour enlever le bouchon, tournez-le dans le sens contraire des aiguilles d’une montre, vous constaterez qu’il y a deux crans de déverrouillage [1] . Si vous venez de faire un long parcours quelques heures de conduite, attendez le complet refroidissement du moteur, sans quoi votre test sera faussé. De même, comme le radiateur est brulant, vous devez attendre le complet refroidissement du moteur avant de défaire le bouchon, vous risqueriez de graves brulures. 2 Faites tourner le moteur au ralenti pendant un quart d’heure. Après avoir serré le frein à main et enlevé les vitesses, faites tourner votre moteur au ralenti. À froid, il n’y a pas de circulation du liquide de refroidissement le thermostat est fermé. Attendez un quart d’heure que le moteur atteigne sa température de croisière [2] . Si vous observez une circulation du liquide de refroidissement à froid, vous pouvez être sûre que le thermostat est bloqué en position ouverte. Faites ce contrôle en extérieur à cause des émanations mortelles de monoxyde de carbone par le pot d’échappement. 3 Regardez l’intérieur du radiateur. Par l’ouverture du bouchon, à une distance d’une trentaine de centimètres, voyez si le liquide de refroidissement circule. En effet, au bout d’un quart d’heure, le moteur est chaud et a besoin d’être refroidi par la mise en mouvement du liquide de refroidissement. Dans une durite, il y a un thermostat qui reste fermé tant que le moteur n’atteint pas une certaine température et s’ouvre quand elle est atteinte. Si vous voyez une circulation de ce liquide, alors votre thermostat fonctionne bien, sinon il est bloqué en position fermée [3] . Il n’est pas toujours évident de voir cette circulation de liquide. Dirigez le faisceau d’une torche sur l’intérieur du radiateur, vous devriez voir du mouvement par un miroitement. 4 Voyez ce qu’il en est de la température du moteur. Au tableau de bord, vous avez généralement une jauge graduée de température sur laquelle une partie est en rouge. Si l’aiguille de cette jauge est dans le rouge zone de danger pour le moteur et qu’il n’y a aucune circulation du liquide dans le radiateur, vous pouvez être sûr que vous avez un problème de thermostat [4] . Cela peut varier en fonction des moteurs, mais disons qu’un moteur entre en surchauffe au-dessus de 100 °C, la température normale en fonctionnement étant entre 80 et 100 °C. Conseil si votre moteur entre en surchauffe, mais que le liquide de refroidissement circule bien, alors vous pencherez pour un autre problème, comme une pompe à eau défaillante ou une fuite sur le circuit de refroidissement. 1 Faites tourner le moteur au ralenti. Le test se fait à l’air libre à cause des fumées d’échappement mortelles en lieu clos. Après avoir serré le frein à main et enlevé les vitesses, faites tourner votre moteur au ralenti. Le moteur fonctionnera pendant toute la durée du test, puisqu’il s’agit d’une comparaison de températures [5] . Si vous redoutez que votre véhicule se déplace pendant le test, calez les roues avec des coins pour voiture ou des parpaings. 2 Notez la température du moteur à froid avec un thermomètre infrarouge. Repérez une zone un peu large du bloc moteur, métallique donc. Ne prenez pas une pièce accessoire, comme un cache, mais bien le bloc moteur proprement dit. Vous allez pointer votre thermomètre sur cette partie, le déclencher et noter la température qui s’affiche. Attendez bien que la température se stabilise avant de la noter sur un papier [6] . Ces thermomètres infrarouges s’achètent maintenant dans les magasins de bricolage ou sur Internet. Variante en l’absence de thermomètre infrarouge, vous pouvez toujours toucher rapidement la durite à la main, mais ce sera, vous vous en doutez, moins précis. Quand le moteur est chaud, ne vous attardez pas à toucher la durite vous risquez de vous bruler gravement ! 3 Notez la température à froid de la grosse durite du haut. Près du bouchon du radiateur se trouve la durite de retour. Pointez votre thermomètre sur cette durite à un endroit où la durite n’est pas au-dessus d’une partie métallique. Notez la température qui s’affiche. Attendez bien que la température se stabilise avant de la noter sur un papier. Vous aurez précisé de quelle température il s’agit [7] . Après quelques secondes de fonctionnement du moteur, la température de la durite doit être inférieure à celle du moteur. Si elles sont les mêmes, alors votre thermostat est bloqué en position ouverte. 4 Reprenez les mêmes températures au bout d’un quart d’heure. C’est le temps nécessaire pour qu’un moteur atteigne sa température de croisière. Faites deux nouveaux relevés de températures aux mêmes endroits que précédemment, notez-les à fins de comparaison [8] . Surveillez la jauge de température au tableau de bord. Si l’aiguille est dans la zone rouge du cadran, coupez immédiatement le moteur, il est en surchauffe, quelque chose ne va pas. En coupant le moteur, vous lui éviterez d’être définitivement endommagé. 5 Comparez les températures relevées à chaud. Si l’écart de températures entre le moteur et la durite est inférieur à 18 °C la température du moteur est toujours la plus élevée, vous en déduirez que votre thermostat fonctionne bien. Par contre, si la température de la durite liée à celle du liquide qui circule à l’intérieur est inférieure de plus de 20 °C à celle du moteur, c’est signe que le liquide de refroidissement ne circule pas, certainement le thermostat est bloqué en position fermée [9] . Si la durite a la même température que le moteur, mais qu’il y a une surchauffe à la jauge du tableau de bord, c’est qu’il y a un problème. Cependant, ce n’est pas le thermostat. 1 Vidangez le radiateur. Celui-ci se vidange sous le bloc moteur. Surélevez éventuellement la partie avant du véhicule et assurez la stabilité du véhicule avec des chandelles de sécurité. Repérez la valve de purge au bas du radiateur à gauche ou à droite. Placez au sol un récipient collecteur à l’aplomb de cette valve. Tournez la valve et le contenu du radiateur tombera dans votre récipient. Attendez que plus rien ne s’en échappe. Pour finir, refermez la valve [10] . Le liquide de refroidissement a une odeur douçâtre qui attire les animaux domestiques et les enfants ne le laissez pas trainer ! Une vidange s’effectue toujours à froid à chaud, le liquide de refroidissement atteint des températures supérieures à 80 °C, vous risquez d’être brulée. Il se peut que votre radiateur ne soit pas équipé d’une valve quart de tour. À la place, il y a une vis de purge qui se défait avec un simple tournevis. Pour savoir comment se fait une vidange du radiateur, le mieux est de lire ce qu’en dit le constructeur dans son livret ou de voir une vidéo sur Internet. 2 Débranchez la durite qui arrive en haut du radiateur. Cette grosse durite, très facile d’accès grâce à sa position sommitale, est celle du retour du liquide de refroidissement. Vous allez la défaire, non pas du côté du radiateur, mais de celui du logement du thermostat, à l’autre bout. Elle tient par un collier qui se défait avec un tournevis. Dégagez la durite du logement et coincez-la quelque part afin qu’elle ne vous gêne pas [11] . Obstruez l’ouverture de la durite en y enfonçant un chiffon propre afin que rien n’y pénètre. 3 Déposez le thermostat. Il est en fait caché dans un logement métallique en forme de coude dont le sommet est une sorte de cloche. Avec une clé à pipe ou à cliquet munie de la bonne douille, enlevez les deux ou trois boulons qui maintiennent le coude. Ne perdez pas les boulons. Déposez le coude ainsi que son joint qu’il faudra remplacer au remontage et le thermostat apparait c’est une petite pièce non assujettie avec une sorte de ressort. Retirez-le simplement à la main [12] . Si le thermostat ne vient pas à la main, servez-vous d’une paire de pinces ou soulevez-le par dessous avec un tournevis. Si jamais les boulons étaient de différentes longueurs, prenez la précaution de les repérer avec un petit bout d’adhésif et notez l’emplacement de chacun d’eux pour faciliter le remontage. 4 Plongez votre thermostat dans une vieille casserole d’eau. Prenez de l’eau froide du robinet et immergez entièrement votre thermostat en veillant à ce qu’il ne touche pas le fond de la casserole il doit être entre deux eaux. Pour lui éviter de toucher le fond, vous pouvez le tenir, le temps du contrôle, avec une vieille pince alimentaire [13] . Si votre thermostat touche le fond de la casserole, le test sera faussé, car le fond de la casserole est trop chaud à cause du contact avec la source de chaleur. Pour maintenir sans effort votre thermostat, suspendez-le au bout d’une ficelle que vous attacherez par exemple à la queue de la casserole. 5Faites chauffer votre eau. Placez un thermomètre de type culinaire dans votre eau et attendez que la température atteigne les 80 °C, température minimale d’ouverture d’un thermostat. À ce stade, soyez plus vigilant et attendez que la température dépasse 90 °C. À ce moment-là, retirez la casserole du feu ou de la plaque. Ce n’est pas grave si vous retirez la casserole du feu à l’ébullition, au contraire [14] . Conseil voyez si sur le thermostat est gravée la température d’ouverture. Quand l’eau attendra cette température, le thermostat devrait s’ouvrir. 6 Sortez le thermostat de l’eau. Sortez-le en faisant attention à ne pas vous bruler, puis séchez-le sommairement. Voyez s’il s’est correctement ouvert. Sous l’effet de la chaleur, le ressort se comprime et permet au clapet solidaire de remonter, permettant la circulation du liquide de refroidissement. Le clapet est une sorte de rondelle métallique. Posez-le sur une table, le ressort étant vers le bas et regardez par-dessus si le clapet laisse passer le jour. Si c’est le cas, alors votre thermostat fonctionne bien, sinon, il est coincé et doit être nettoyé ou plus surement remplacé [15] . Pour éviter une erreur, achetez votre thermostat chez votre concessionnaire habituel en vous munissant de votre carte grise outre qu’il a toujours les pièces à disposition, il vous donnera le bon modèle ! Avertissements Nous insistons en fonctionnement, un radiateur est brulant, vous devez attendre le complet refroidissement du moteur avant de défaire le bouchon ou de faire la vidange. Arrêtez-vous immédiatement si vous constatez que le témoin de surchauffe s’allume au tableau de bord vous risquez la casse de votre moteur. Éléments nécessaires Un thermomètre infrarouge. Un récipient collecteur Un tournevis Une clé à cliquet Une vieille casserole Une pince alimentaire Une source de chaleur cuisinière Un thermomètre À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 197 484 fois. Cet article vous a-t-il été utile ?
Legéant Fery de Guyon mesure 4,10 mètres, pèse 50 kilos et se compose d’une ossature en osier et en bois. Il est présent lors de la cérémonie des vœux et
La Cote Officielle de l’Occasion, établie par la Dica Fédération nationale des distributeurs de véhicules de loisirs, est reconnue comme référence par les experts automobiles du Bureau Commun Automobile BCA, de la CSNEAMI et de l’Union Professionnelle des Experts Automobiles Salariés UPEAS.La Cote Officielle de l’Occasion fournit des valeurs indicatives. Elle ne revêt aucun caractère obligatoire, conformément au régime de liberté des la cote que vous pouvez consulter sur ce site correspond à la valeur moyenne de vente d’un camping-car, et non pas à la valeur de reprise par un professionnel. Ce dernier minorera forcément le cours moyen d’un véhicule en regard des charges et frais inhérents à son activité ainsi qu’au stockage du camping-car. En1977, Alain Chénard, à la tête d’une liste d’union de la gauche, est élu au second tour avec 50, 3% des voix. Il est renversé en 1983 par Michel Chauty, sénateur de Loire-Atlantique, qui mène une liste d’union de l’opposition (RPR, UDF, CNIP) dès le premier tour, avec 50, 48%. A partir de 1989, Jean-Marc Ayrault est élu à chaque scrutin au premier tour : 50, Accueil •Ajouter une définition •Dictionnaire •CODYCROSS •Contact •Anagramme Il s'est fait connaître en 1983 avec Cargo — Solutions pour Mots fléchés et mots croisés Recherche - Solution Recherche - Définition © 2018-2019 Politique des cookies.
4plongées exceptionnelles autour de l’Estartit. Tascó petit qui forme un triangle d’îlots avec Tascó gros et Carall Bernat est l’une des plongées les plus riches. Les mérous sont au rendez-vous avec souvent, en pleine eau, un grand banc de sphyrènes. Autres espèces rencontrées : dentis, corbs, dorades royales, bancs de saupes et loups, voire même des raies.
Égypte Mer Rouge - octobre 2016 C’est mon dernier émerveillement de photographe subaquatique des navires engloutis, en mer Rouge, colonisés par le corail et les poissons. De spectaculaires plongées sur épaves en Égypte ! Plonger sur des épaves Elle s’appellent Thistlegorm, Giannis D, Carnatic, Numidia. Ce sont quatre épaves imposantes, que j’ai pu photographier en octobre 2016 dans les eaux égyptiennes, en mer Rouge. La poupe de l’immense Giannis D, à une vingtaine de mètres de profondeur. Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte, octobre 2016 Certaines sont assez anciennes le naufrage du Carnatic remonte à 1869 et celui du Numidia à 1901. La plus récente des quatre, c’est le Giannis D, un vraquier grec qui a sombré en 1983. La plus chargée d’histoire, c’est celle du Thistlegorm, coulé en 1941 par des bombardiers allemands. Ce ne sont pas mes premières épaves, dans ma vie de plongeuse, mais elles m’ont beaucoup impressionnée, de par leur taille toutes autour d’une centaine de mètres et leur bel état de conservation. Quel niveau ? Ces quatre épaves en mer Rouge sont accessibles en plongée loisir, à partir du niveau 2 N2 ou de l’Advanced Open Water AOW, avec une expérience minimum d’une cinquantaine de plongées. L’idéal est aussi d’avoir une certification Nitrox air enrichi en oxygène pour pouvoir maximiser le temps passé au fond. Comment ? J’ai découvert ces épaves en croisière-plongée en octobre 2016, à bord de l’Exocet. J’ai beaucoup apprécié l’organisation, le confort et l’ambiance sur ce bateau. La croisière mêlait plongeurs photographes et apnéistes. Ces quatre épaves sont des classiques », au programme de la plupart des croisières-plongée organisées en mer Rouge. Certaines peuvent aussi se faire en excursion à la journée, comme le Thistlegorm, depuis Hurghada ou Charm-el-Cheikh. En savoir plus. Si vous lisez l’anglais, vous trouverez plein d’infos sur les épaves de la mer Rouge et leur histoire sur ce site The Red Sea Wreck Project. Les épaves, ce ne sont vraiment pas des plongées comme les autres. Pendant la descente, le cœur bat un peu plus fort, les yeux s’écarquillent, l’excitation va croissant. Et même si ce sont des sites bien connus, beaucoup plongés, déjà explorés, l’ambiance est toujours nimbée de mystère, quand se précise, peu à peu, dans le brouillard bleuté de l’eau, la masse plus sombre d’un immense navire gisant sur le fond… Le Thistlegorm a été bombardé en 1941. Shaab Ali, mer Rouge, Égypte L’épave du Carnatic, la plus ancienne, gît au pied du récif d’Abu Nuhas depuis 1901. mer Rouge, Égypte On se sent tout petit face à l’immense Giannis D. Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte À cet endroit, la coque du Giannis D n’est plus qu’un amas de ferraille. Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte Il y a de la beauté et de l’émotion dans le spectacle offert par ces immenses structures abandonnées au fond de l’eau, devenues des récifs artificiels que s’approprient les poissons et le corail. Mais même quand le temps a passé, la sensation d’être sur le lieu d’un drame est toujours un peu présente. Il y a des épaves qui mettent mal à l’aise », reconnaissent Jenny et Niko, nos guides sur l’Exocet. Ils pensent en particulier à celle du Salem Express où nous ne sommes pas allés, qui est devenue un site de plongée controversé. Ce navire de passagers a coulé en 1991 sur un récif au large de Safaga, avec à bord des centaines de pèlerins égyptiens de retour de la Mecque. Il y avait officiellement moins de 700 passagers et membres d’équipage à bord, officieusement beaucoup plus. Les rapports font état d’environ 470 morts, mais le bilan est vraisemblablement beaucoup plus lourd. De nombreux corps seraient encore au fond de l’épave, qui est considérée comme un sanctuaire. Concernant les quatre épaves que je vous présente ci-dessous, le naufrage du Carnatic 1869 a fait une trentaine de morts et celui du Thistlegorm 1941 neuf morts, mais ceux du Numidia 1901 et du Giannis D 1983 n’ont fait aucune victime. Thistlegorm Type de navire cargo de la marine marchande britannique. Longueur 131 m. Construction 1940, à Sunderland Royaume-Uni. Naufrage 6 octobre 1941, au large du Sinaï près de Ras Mohamed. Le navire, malgré son canon anti-aérien, a été coulé par deux bombardiers allemands. En route pour le canal de Suez et Alexandrie Égypte, le Thistlegorm transportait du matériel militaire pour les troupes anglaises d’Afrique des camions Bedford, des chenillettes, des motos, des fusils mitrailleurs, des munitions, deux locomotives… Profondeur 30 m au niveau du sable, 15 m pour les structures les plus hautes. Le Thistlegorm était un cargo britannique. Il a été coulé lors de son quatrième voyage, alors qu’il faisait route vers Alexandrie. Photo DR Des quatre, c’est sans doute mon épave préférée ! C’est Jacques-Yves Cousteau qui, le premier, a découvert et exploré le Thistlegorm, dans les années 1950. C’est aujourd’hui l’épave la plus fameuse de la mer Rouge. On peut y pénétrer et explorer les cales, qui sont un véritable musée sous-marin de la Seconde Guerre mondiale… Mise à jour – juillet 2017 grâce à cette épave, je me suis retrouvée dans le journal Le Parisien, qui m’a demandé de témoigner pour une série d’été ! Une copie de la page est à voir ici → Les trésors des abysses touché, coulé. La version internet de l’article est là → Plongée l’épave du SS Thistlegorm, navire coulé en mer Rouge en 1941 Nous y avons fait deux plongées, mais j’en aurai bien fait une ou deux supplémentaires, tant l’épave est vaste, tant il y a à voir, à l’intérieur comme à l’extérieur… Pour la visiter sans vous mouiller, je vous invite à aller voir cette géniale présentation en 3D, que j’ai trouvée au retour, en faisant des recherches sur le Thistlegorm. Ci-dessous, quelques-unes des photos que j’ai faites lors de ces immersions vraiment spectaculaires… Au-dessus du pont supérieur du Thistlegorm, les photographes sont à la fête. Shaab Ali, mer Rouge, Égypte Le Thistlegorm fascine les plongeurs. Thistlegorm, Shaab Ali, mer Rouge, Égypte L’épave est facilement pénétrable. Thistlegorm, Shaab Ali, mer Rouge, Égypte Dans les cales du Thistlegorm, des poissons évoluent autour des motos englouties depuis 1941. Shaab Ali, mer Rouge, Égypte Le Thistlegorm transportait du matériel militaire pour les troupes britanniques en Afrique. Shaab Ali, mer Rouge, Égypte Tout est resté là, quasiment intact. L’épave est un véritable musée sous-marin de la Seconde Guerre mondiale… Thistlegorm, Shaab Ali, mer Rouge, Égypte Sur le pont supérieur du Thistlegorm, une échelle semble mener vers la surface… Shaab Ali, mer Rouge, Égypte L’épave du Thistlegorm, immense, est devenue le refuge des poissons. Shaab Ali, mer Rouge, Égypte Giannis D Type de navire cargo vraquier grec. Longueur 99 m. Construction 1969, à Imabari au Japon. Lancé sous le nom de Shoyo Maru, il a pris celui de Markus en 1975, puis de Giannis D en 1980 lors de sa revente à l’armement grec Dumarc Shipping & Trading du Pirée. Naufrage 19 avril 1983. Il s’est encastré droit sur le platier du récif d’Abu Nuhas alors que le capitaine dormait… Le navire avait quitté Rijeka en Yougoslavie dans l’actuelle Croatie et après avoir franchi le canal de Suez faisait route pour Jeddah en Arabie Saoudite, avec un chargement de bois. Profondeur 25 à 27 m au niveau du fond, 5 m au sommet du portique. Le Giannis D, avant et après le naufrage… Photo et illustrations DR Il y a quatre épaves sur le récif d’Abu Nuhas dont celle du Carnatic, que je vous présente plus bas. L’épave du Giannis D, brisée en deux la poupe a glissé le long du récif des années après la proue est particulièrement photogénique » de l’extérieur et lors de mon passage, la visibilité y était excellente. J’aurais aimé, là encore, pouvoir y passer plus de temps et y faire quelques plongées supplémentaires… L’extérieur m’a enthousiasmée, mais l’intérieur me laisse une impression plus désagréable. Rien de difficile dans la pénétration, mais tout est incliné à 45 degrés, si bien que j’en ai presque eu des vertiges à la limite de la nausée, par moments, avec l’envie d’en sortir au plus vite… Ces couloirs penchés sont vraiment troublants pour le cerveau ! C’est une sensation assez déplaisante, que ressentent beaucoup de plongeurs dans cette épave. Mais les lieux sont vraiment extraordinaires, avec quantité de détails à observer, et je me suis concentrée sur les jeux de lumière. L’énorme épave du Giannis D gît à une vingtaine de mètres de profondeur, inclinée à 45°. Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte L’imposante masse du Giannis D, à contre-jour, est vraiment impressionnante. Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte Dans le sable, gisent les débris tombés du pont. Giannis D, Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte Sur le pont du Giannis D. Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte Le Giannis D est parfait pour une partie de cache-cache sous-marine… Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte Les poissons sont désormais les maîtres des coursives, cales et salles des machines. Giannis D, Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte Oh là, là, ça penche… J’en ai presque la nausée. Giannis D, Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte Une échelle délicatement ornée de coraux mous roses. Giannis D, Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte Cette partie éventrée de la coque du Giannis D n’est plus qu’un amas de ferraille. Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte Sur le pont du Giannis D. Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte Des coraux mous jaunes et rouges se sont fixés sur les structures. Giannis D, Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte Le palier de sécurité se fait sur la partie haute de l’immense portique. Giannis D, Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte Vue sur la timonerie du Giannis D, depuis le sommet du portique. Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte La proue du Giannis D, énorme. Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte Carnatic Type de navire navire britannique de transport mixte marchandises et passagers, à la fois à vapeur et à voile. Longueur 90 m. Construction 1862, à Cubitt Town, près de Londres. Il a été armé en 1863 par la compagnie Peninsular & Oriental Steam Navigation. Naufrage 13 septembre 1869. Parti de Suez le canal de Suez ne sera inauguré que le mois suivant, il faisait route vers Bombay, aux Indes, avec une cargaison et à son bord 230 passagers et membres d’équipage. Lui aussi s’est encastré sur le récif… Il est juste à côté du Giannis D et il y a deux autres épaves à proximité à Abu Nuhas, c’est dire si l’endroit est dangereux pour la navigation. Profondeur 27 m au fond, 17 m sur la partie la plus haute. Le Carnatic était utilisé par les Britanniques sur la route des Indes pour le service postal, le transport de passagers et de marchandises. Illustrations domaine public & DR L’épave du Carnatic, de prime abord, n’en met pas plein la vue comme les autres. Je l’ai pourtant trouvée particulièrement belle et émouvante. Elle repose tout de même là depuis près d’un siècle et demi… L’intérieur, avec la lumière bleue qui filtre à travers le squelette métallique de la coque couverte de concrétions et les milliers de poissons de verre toujours mouvants est magnifique ! Le quadrillage métallique du pont compose un étrange damier sous-marin. Carnatic, Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte Les anthias jouent au-dessus du corail qui a colonisé le pont concrétionné du Carnatic. Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte D’étranges formes semblent surgir de ce qu’il reste de la coque. Carnatic, Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte Les poissons de verre sont partout. Carnatic, Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte Fascinants jeux de lumière à l’intérieur du Carnatic. Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte Profusion de coraux mous sur cette partie de la coque du Carnatic. Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte Je ne me lasse pas d’admirer les bancs de poissons de verre qui se font et se défont inlassablement dans les entrailles du Carnatic. Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte Ce vieux navire est un immeuble à poissons de verre ! Carnatic, Abu Nuhas, mer Rouge, Égypte Numidia Type de navire cargo britannique. Longueur 137 m. Construction 1901, à Glasgow, en Écosse, pour la compagnie maritime Anchor Line. Naufrage dans la nuit du 19 au 20 juillet 1901, sur le récif de l’île de Big Brother, pourtant signalée par un phare, lors de son voyage inaugural entre Liverpool et Calcutta, aux Indes. Il transportait du matériel ferroviaire. Profondeur 15 m pour les débris de la partie avant les plus proches de la surface et jusqu’à 80 m pour la poupe, inaccessible en plongée loisir. À gauche, le seul navire identique au Numidia, l’Assyria, photographié ici vers 1905. Photo Scottish Maritime Museum À droite, l’épave du Numidia, qui repose presque à la verticale posé sur la poupe contre le récif pentu de Big Brother, jusqu’à environ 80m de profondeur. La partie intéressante ne démarre vraiment qu’à partir de 30-40 mètres, du coup, on en profite moins longtemps que les autres épaves pour les non-plongeurs plus on descend profond, plus on consomme d’air et donc plus on vide vite sa bouteille. Le Numidia a une allure massive, fantomatique, assez impressionnante. Dire qu’elle est là depuis plus d’un siècle… Je n’ai pas pris le temps de me faufiler à l’intérieur avec Jenny, notre guide, et ma binôme Françoise, fascinée que j’étais par la profusion des coraux à l’extérieur ! Féérique. Mais je reste un peu sur ma faim, de ne pas avoir pu m’y attarder davantage. Nous avons choisi de remonter le long du récif de Big Brother, pour faire durer un peu la plongée, dans l’espoir de croiser, au retour, quelques requins longimanes. Les plongeurs tek, équipés pour pousser plus profond l’exploration vers la poupe, raffolent du Numidia. L’épave du Numidia émerge du bleu, tel un mystérieux navire fantôme. Big Brother, mer Rouge, Égypte Seules les structures hautes du Numidia, à une trentaine de mètres de profondeur, sont accessibles en plongée loisir. Big Brother, mer Rouge, Égypte Le Numidia, comme les autres épaves, est devenu un gigantesque récif propice à la vie corallienne. Big Brother, mer Rouge, Égypte Les coraux prolifèrent sur le pont supérieur. Numidia, Big Brother, mer Rouge, Égypte La lumière du flash révèle les couleurs dont s’est paré le Numidia. Big Brother, mer Rouge, Égypte L’extérieur du Numidia est somptueux. Big Brother, mer Rouge, Égypte L’épave se dresse à contre-jour sur le récif. Numidia, Big Brother, mer Rouge, Égypte Ces épaves célèbres de la mer Rouge étaient toutes inédites pour moi, qui ai plus l’habitude de traîner mes palmes dans les eaux de la zone Indo-Pacifique. Et il y en a quantité d’autres, près desquelles nous sommes passés, et où nous n’avons pas plongé… La visibilité souvent excellente de la mer Rouge ajoute au plaisir de la découverte et de la photographie sous-marine on peut vraiment embrasser du regard les épaves, tenter d’en restituer l’ambiance. Je garde de ces quatre épaves un souvenir émerveillé ! D’autres épaves, en Indonésie et en Bretagne… L’épave du Liberty à Bali Indonésie reste une de mes épaves favorites, sur laquelle j’ai toujours grand plaisir à replonger, année après année. Récemment, en 2015, j’ai aussi plongé sur l’épave d’un petit avion abattu pendant la guerre du Pacifique, à Raja Ampat Indonésie et, il y a bien longtemps, en 2003, j’ai même plongé sur l’Amoco Cadiz, en Bretagne. Et j’ai aussi eu l’occasion d’explorer bien d’autres épaves, petites et grandes, plus ou moins spectaculaires, au fil de mes voyages, en Thaïlande, en Malaisie, aux Maldives… Égypte Mer Rouge - octobre 2016

Dimanche5 juin 2022, Nabilla a accouché de son deuxième enfant, Leyann. Dimanche 12 juin 2022, sur Snapchat, l'influenceuse a fait le point sur sa perte de poids et sa cicatrice de césarienne.

Le 21, Le Canard enchaîné donne des précisions sur un scandale financier qu'il avait révélé en juin en lui donnant l'appellation suggestive d' affaire des avions renifleurs ». À partir de 1976, les dirigeants d' avec l'aval des plus hautes autorités de l'État, ont consacré des sommes considérables – plus d'un milliard de francs 1980 – au financement de recherches sur un procédé de détection aérienne des gisements pétroliers. Ce n'est qu'à partir de 1979 que de sérieux doutes sont apparus sur l'efficacité de ce procédé, qui n'avait bénéficié d'aucune garantie scientifique sérieuse. Henri Emmanuelli, secrétaire d'État au budget, interrogé le 21 à l'Assemblée nationale sur cette affaire, qualifie de forfaiture » la destruction, en octobre 1982, par Bernard Beck, ancien premier président de la Cour des comptes, des exemplaires qu'il détenait d'un rapport confidentiel, établi en 1980 par un magistrat de cette Cour à la demande de Raymond Barre, alors Premier ministre. Tandis que la presse publie de nouvelles informations qui révèlent l'ampleur du scandale financier, l'affaire prend un tour politique, et une polémique s'instaure sur l'attitude des responsables de l'État de l'époque. Le 22, sur Antenne 2, Valéry Giscard d'Estaing présente un exemplaire du rapport de la Cour des comptes devant les caméras et accuse le pouvoir de répandre des rumeurs » et des calomnies ». Il déclare qu'il ne tolérera ni qu'on mette en question [son] honneur personnel » ni qu'on prenne le risque honteux de l'abaissement de la France ». Le 23, Raymond Barre s'élève contre ce qu'il appelle opération politique basse et indigne » et fait remettre un exemplaire du rapport en question à Pierre Mauroy. Le 28, Albin Chalandon, ancien président d'Elf-Aquitaine, demande au président de la République de mettre fin à cette misérable querelle ». — Universalis Tous les événements concernant Pour citer l’article 21-28 décembre 1983 - France. Polémique politique autour de l'affaire des avions renifleurs » », Encyclopædia Universalis [en ligne], consulté le 26 août 2022. URL
\n\n\n \nil s est fait connaitre en 1983 avec cargo
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